很多車型普遍采用齒輪齒條轉向器。

先說越野車，像豐田陸地巡洋艦、普拉多、雷克薩斯 LX、梅賽德斯 - 奔馳 G 級、路虎衛(wèi)士等都采用這種轉向器。

微型客貨車或微型貨車在一噸半以內的，常用齒輪齒條轉向器，能滿足其轉向需求。中級以下轎車基本也都用這種轉向形式，比如捷達車，2005 年以前的捷達出租車裝配的機械轉向機就是齒輪齒條式結構。

合資 SUV 里的第三代切諾基采用的也是齒輪齒條式轉向。

輕型貨車通常用于城市配送、貨物運輸，載重量相對輕，齒輪齒條式轉向器可滿足其轉向需求。客貨車兼具載貨和載人功能，這種轉向器能適應其多樣行駛環(huán)境和載重需求。部分對轉向靈敏度和成本敏感的中小型大巴和旅游巴士這類大型客車，也會采用齒輪齒條式轉向器。

現代瑞納搭載的轉向機類型也是齒輪齒條式，它能協助駕駛員操作方向盤，提供助力讓駕駛更輕松。勝達這款車也可能采用齒輪齒條轉向器，通過一對緊密嚙合的小齒輪和齒條，實現輕便且高效的操作。

齒輪齒條轉向器因結構簡單、成本低廉、轉向靈敏、體積小，還能直接帶動橫拉桿，所以被廣泛應用在上述眾多車型上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）