零跑果凍懸掛與傳統(tǒng)懸掛區(qū)別明顯。

傳統(tǒng)懸掛常見類型有麥弗遜式、多連桿式等。零跑部分車型比如C11，采用前麥弗遜式獨立懸掛和后五連桿式獨立懸掛。其中前麥弗遜式獨立懸掛本身重量輕、操控性好，零跑在此基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計，面對復(fù)雜路況更具韌性，可提升行駛穩(wěn)定性。后五連桿式獨立懸掛能出色控制車輪運動軌跡，讓車輛行駛更穩(wěn)，操控性增強。

零跑的果凍懸掛有獨特優(yōu)勢。零跑C平臺車型采用前雙叉臂后五連桿懸架以及鋁合金懸架元件，這可是豪車級配置，能帶來很棒的駕駛體驗。傳統(tǒng)懸掛較少有這樣高規(guī)格的配置組合。

而且零跑的懸掛可能進(jìn)行了輕量化設(shè)計，減輕自身重量的同時降低車輛整體重量，進(jìn)而提高燃油經(jīng)濟性，傳統(tǒng)懸掛在輕量化方面可能不會做到如此極致。

有的零跑車型還配備智能懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛模式和路面狀況自動調(diào)整懸掛硬度，以適應(yīng)不同駕駛場景，提高舒適性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)懸掛大多不具備這樣的智能調(diào)節(jié)功能，基本是固定的懸掛特性，難以根據(jù)實際情況靈活變化。

從性價比看，零跑C平臺車型采用的前雙叉臂后五連桿懸架組合，通常在三四十萬價位車型中才會使用，而零跑15萬左右的車就配備了，性價比超高。傳統(tǒng)懸掛在同等價格區(qū)間很難有這樣高端的配置。

在提升車身扭轉(zhuǎn)剛度上，零跑汽車的CTC技術(shù)能讓車身扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，遇到路面顛簸時車身姿態(tài)更穩(wěn)定，起步不突兀，乘客乘坐更舒適。傳統(tǒng)懸掛在這方面的提升效果相對有限。

過減速帶時，零跑“前雙后五”懸架能有效減少乘客的顛簸感，傳統(tǒng)懸掛的減震效果可能就沒這么好。

總之，零跑果凍懸掛在配置、智能性、性價比以及對車身姿態(tài)的控制等多方面，和傳統(tǒng)懸掛存在顯著區(qū)別且優(yōu)勢突出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）