最新款豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有不少創(chuàng)新之處。

拿2.0L自然吸氣Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)來說，熱效率高達(dá)40%，在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里表現(xiàn)突出，顯示了豐田節(jié)能技術(shù)的高超。它最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩203Nm/4400 - 4800rpm，百公里綜合工況油耗僅5.7L ，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都很棒。采用了高速燃燒技術(shù)、D - 4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（VVT - iE）、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新技術(shù)。進(jìn)氣系統(tǒng)采用寬夾角長沖程技術(shù)，進(jìn)氣門座用激光熔覆工藝，進(jìn)氣湍流比提升近一倍，讓燃燒更充分，D - 4S技術(shù)能靈活切換，兼顧不同工況需求。電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)和可變冷卻系統(tǒng)等智能控制系統(tǒng)，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)，提升響應(yīng)性和燃油效率。

豐田M20系列發(fā)動(dòng)機(jī)是TNGA Dynamic Force Engine的代表，遵循模塊化設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化單缸排量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)的完美平衡。采用細(xì)氣缸長沖程設(shè)計(jì)、多孔直噴、高能點(diǎn)火線圈、電動(dòng)水泵、恒溫器、連續(xù)可變?nèi)萘坑捅?、VVT - iE、高強(qiáng)度連桿、內(nèi)置EGR冷卻器的氣缸蓋以及高響應(yīng)進(jìn)氣控制等技術(shù)，熱效率達(dá)40%，動(dòng)力強(qiáng)且油耗低，廣泛應(yīng)用于多款車型。

Dynamic Force 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)具備發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、D - 4S雙噴射系統(tǒng)以及高速燃燒和低溫廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，熱效率同樣達(dá)40%，應(yīng)用在凱美瑞、亞洲龍等車上，動(dòng)力穩(wěn)定，油耗僅5.6升。

全新1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)以電動(dòng)化為前提，通過縮小體積、降低整體高度并增加氣缸數(shù)量實(shí)現(xiàn)機(jī)身小型化。改進(jìn)燃燒技術(shù)，符合尾氣排放規(guī)定，保持強(qiáng)大馬力并降低油耗，加上渦輪增壓器后性能可媲美2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用雙噴射、燃料直噴等技術(shù)提升動(dòng)力輸出、降低排放，配備高速燃燒組件改善滾流，起步扭矩出色，熱效率超40%。

在卡羅拉/雷凌雙擎1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過低溫廢氣再循環(huán)等措施改善燃燒特性、減少爆震，利用雙通道冷卻系統(tǒng)等進(jìn)行熱管理，減少摩擦。

此外，豐田還在積極研制“碳捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)”，給發(fā)動(dòng)機(jī)裝過濾系統(tǒng)捕捉、分解二氧化碳，雖可能不會(huì)用于乘用車領(lǐng)域，但也體現(xiàn)了其在環(huán)保方面的創(chuàng)新探索 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）