混合動(dòng)力轎車的動(dòng)力切換通常是順暢的。很多車型都能證明這一點(diǎn)。

豐田威蘭達(dá)雙擎起步用電并四驅(qū)輔助，動(dòng)力響應(yīng)輕快。中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入是無(wú)縫切換的，基本感覺不到，只是驅(qū)動(dòng)噪音會(huì)有變化。加速到約30公里/小時(shí)切換到燃油模式，過(guò)程也很順暢。輕點(diǎn)油門起步先電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，再過(guò)渡到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，幾乎察覺不到變化。

奧迪A6油電混合在D檔自動(dòng)混合模式下加速快，大約30KM/h時(shí)切換燒油，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)順暢。輕踩油門起步由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，交接給發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)難以察覺。速度提升后變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契。深踩油門變速箱迅速降擋，電動(dòng)機(jī)協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)推背感。松開油門自動(dòng)空擋滑行，再踩油門動(dòng)力輸出線性無(wú)頓挫。

福特蒙迪歐大馬力E - 混動(dòng)版在多種路況下動(dòng)力切換都順暢。城市道路行駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的油電切換流暢。上坡路段動(dòng)力儲(chǔ)備足，坡道起步響應(yīng)快。堵車路段跟車也不會(huì)有換擋頓挫感。而且電機(jī)介入讓低速動(dòng)力充沛還安靜，高速行駛時(shí)動(dòng)力質(zhì)感更平順。

第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力切換順滑自然，在市區(qū)純電模式行駛安靜且提速快，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)靜小，完全能滿足日常通勤和郊區(qū)出行的動(dòng)力需求。

日媒盛贊的新一代本田e:HEV系統(tǒng)，油電切換順暢。它基于現(xiàn)有的雙電機(jī)架構(gòu)改良，增加低速直連齒輪實(shí)現(xiàn)更平順動(dòng)力傳遞，內(nèi)燃引擎部分也全面升級(jí)。其2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化了動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。全新的1.5L e:HEV系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)引擎本體及周邊輔助設(shè)備，擴(kuò)展了‘熱效率最佳負(fù)載區(qū)域’范圍，直連模式下燃油效率顯著提升，還在全速域內(nèi)實(shí)現(xiàn)化學(xué)計(jì)量燃燒。

總之，混合動(dòng)力轎車動(dòng)力切換技術(shù)成熟，能給駕駛者帶來(lái)良好體驗(yàn)，動(dòng)力切換普遍是比較順暢的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）