通過外殼設(shè)計(jì)降低汽車風(fēng)噪，可以從這些方面著手。

對(duì)于汽車后泄壓閥風(fēng)噪，可采用特定的罩殼結(jié)構(gòu)。外罩件設(shè)計(jì)很關(guān)鍵，采用多孔透氣立體結(jié)構(gòu)，將其設(shè)置在泄壓閥罩周圍的車體結(jié)構(gòu)上，內(nèi)側(cè)邊緣距離泄壓閥罩5到15毫米 。它可以是環(huán)形，也能與泄壓閥罩周圍車體零部件合圍成環(huán)形。高度在50到80毫米，或是頂部與泄壓閥罩周圍車體零部件相互擠壓干涉8到20毫米，厚度30到50毫米 。比如外罩件為環(huán)形回字形，厚度30毫米，高度60毫米，內(nèi)側(cè)與泄壓閥罩間距5毫米就很不錯(cuò)。

外罩件材質(zhì)選聚酯纖維吸音棉結(jié)構(gòu)，體積密度10到50kg/m3 ，底端設(shè)置粘膠層與車體結(jié)構(gòu)粘結(jié)，粘膠層最低耐溫不低于90攝氏度。泄壓閥罩的外側(cè)、內(nèi)側(cè)或兩側(cè)都能設(shè)置外罩件。

另外一種結(jié)構(gòu)是側(cè)邊結(jié)構(gòu)加 封蓋結(jié)構(gòu)。側(cè)邊結(jié)構(gòu)成板狀在泄壓閥罩側(cè)面，一端與車體結(jié)構(gòu)固接，可成環(huán)形或合圍成環(huán)形；封蓋結(jié)構(gòu)將側(cè)邊結(jié)構(gòu)頂部封蓋，采用聚酯纖維吸音棉，體積密度10到50kg/m3 ，厚度80到100 毫米 。側(cè)邊結(jié)構(gòu)可用塑料結(jié)構(gòu)，高度不小于50毫米，底部通過卡扣、螺釘或粘膠與車體結(jié)構(gòu)固接，底部還可粘接柔性密封層與車體結(jié)構(gòu)擠壓密封。

車載雷達(dá)殼體的設(shè)計(jì)也會(huì)影響風(fēng)噪。像小米汽車的雷達(dá)殼體，包括迎風(fēng)部和后端部，后端部在迎風(fēng)部后側(cè)，后端部高度在由前至后的方向上逐漸降低，迎風(fēng)部與后端部連接處有弧形過渡面，后端部外壁面有多個(gè)間隔布置且鄰近弧形過渡面的凹坑，這樣的設(shè)計(jì)能降低風(fēng)噪。

汽車的硬殼側(cè)邊帳如果采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的硬質(zhì)外殼，也能有效降低風(fēng)阻風(fēng)噪。

在車門部分，技師會(huì)使用隔音材料做針對(duì)性處理來降低風(fēng)噪。比如雷克薩斯RX270 ，技師使用大白鯊隔音材料，車廂內(nèi)部用黑金減震膠對(duì)門板做止振處理降低低頻共振噪聲，車廂外部用金鯊JS300做止振處理讓門板形成密封箱體，還用銀鯊棉對(duì)門板內(nèi)飾做吸音處理，阻止風(fēng)噪傳入。福特銳際則是用俄羅斯StP銀衛(wèi)盾對(duì)門板內(nèi)外層做止振處理，降低共振噪聲、增強(qiáng)鈑金剛性，形成密封箱體減少風(fēng)噪傳入。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）