拉力賽車發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方式多樣。

準(zhǔn)備階段要保證試驗(yàn)設(shè)備完好，像發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)都得校準(zhǔn)。配置高精度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、油耗等關(guān)鍵參數(shù)。

調(diào)校從多方面入手。以發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、裝配工藝公差和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)ECU電腦進(jìn)行調(diào)校，改寫程序，精細(xì)調(diào)整供油、點(diǎn)火等曲線，優(yōu)化參數(shù)，提升運(yùn)行效率，增加輸出功率、提升扭矩、降低燃油消耗。

先做基線測(cè)試，記錄原始性能數(shù)據(jù)。接著調(diào)整燃油噴射，改變噴油時(shí)機(jī)和噴油量，觀察功率和扭矩變化。再調(diào)整點(diǎn)火時(shí)機(jī)，優(yōu)化燃燒效率，監(jiān)測(cè)燃燒情況并記錄影響。然后優(yōu)化空氣流量，通過更換空氣濾清器和調(diào)整進(jìn)氣系統(tǒng)，找到最佳空氣 - 燃油比。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行軟件調(diào)校，優(yōu)化各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。

零件改裝也很重要。凸輪軸優(yōu)化能提高極限轉(zhuǎn)速，讓換擋更順暢。渦輪增壓器可增加馬力，但渦輪增壓低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)欠佳，要維持一定轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮強(qiáng)大扭矩和功率。離合器調(diào)整影響換擋速度，在換擋頻繁的拉力賽中，加快換擋速度能提升加速及減速性能。傳動(dòng)系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)變速齒輪齒比平衡加速性能和極速，拉力賽減少檔位可減少升檔降檔時(shí)間損失。

驗(yàn)證階段要進(jìn)行負(fù)荷測(cè)試，模擬賽道環(huán)境，測(cè)試賽車在加速、減速、急轉(zhuǎn)彎等情況下的表現(xiàn)。還要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間耐久性測(cè)試，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫和高負(fù)荷下的性能變化，確保可靠性和耐久性。

此外，要完成ECU及傳感器的選型匹配，根據(jù)車型和設(shè)計(jì)需求選合適的ECU和高精度傳感器，制作標(biāo)定線束讀取數(shù)據(jù)。加工制作聯(lián)軸器及發(fā)動(dòng)機(jī)支架，搭建實(shí)驗(yàn)臺(tái)架。進(jìn)行ECU基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置及各類傳感器標(biāo)定，保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。對(duì)比分析往年比賽數(shù)據(jù)，完成MAP圖負(fù)載及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速梯度劃分，對(duì)噴油及點(diǎn)火Main MAP詳細(xì)標(biāo)定，并針對(duì)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等作出輔助修正。完成臺(tái)架試驗(yàn)后，改進(jìn)MAP圖上突變的工況點(diǎn)，讓MAP圖更平順。

在ECU參數(shù)設(shè)置、點(diǎn)火系統(tǒng)參數(shù)、噴油系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定以及發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器匹配標(biāo)定時(shí)，都要注意各項(xiàng)參數(shù)的準(zhǔn)確性。

通過這些調(diào)校方式，能讓拉力賽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）