十佳發(fā)動機(jī)的動力輸出優(yōu)勢明顯。

寶馬的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)技術(shù)出色，燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)優(yōu)異，能在提供強(qiáng)勁動力時(shí)還兼顧省油。

戴姆勒的3.0T直列六缸48V發(fā)動機(jī)，48V輕混系統(tǒng)讓自動啟停更舒適，駕駛體驗(yàn)更好，動力輸出過程更順滑。

菲亞特克萊斯勒的3.6L V6 48V發(fā)動機(jī)，加入48V輕混系統(tǒng)后性能提升，還有降低油耗的黑科技，動力輸出更高效。

福特的2.3T直列四缸發(fā)動機(jī)，作為EcoBoost系列的?？?，在沃德十佳中多次上榜，動力輸出的穩(wěn)定性和可靠性有保障。

通用的3.0T直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，扭矩輸出強(qiáng)大，不僅動力足，而且燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH指數(shù)出色，駕駛時(shí)安靜又經(jīng)濟(jì)。

通用的6.2L V8直噴汽油發(fā)動機(jī)，作為大排量自吸的代表，動力輸出線性且強(qiáng)勁。

現(xiàn)代的150kW純電動動力系統(tǒng)，在北美市場受關(guān)注，新能源技術(shù)優(yōu)勢明顯，動力輸出響應(yīng)迅速。

本田的2.0L阿特金森iVTEC混動系統(tǒng)，熱效率高，動力和價(jià)格有優(yōu)勢，在動力輸出和節(jié)能方面取得平衡。

現(xiàn)代的1.6T直列四缸發(fā)動機(jī)，首個(gè)使用連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)CVVD，油耗表現(xiàn)好的同時(shí)，動力輸出也能滿足日常駕駛需求。

日產(chǎn)的2.0T VCTurbo四缸發(fā)動機(jī)，可變壓縮比技術(shù)兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，在不同工況下都能有良好的動力輸出。

國內(nèi)的十佳發(fā)動機(jī)也各有千秋。

吉利雷神動力的BHE15發(fā)動機(jī)馬力提升，采用缸蓋水套分層冷卻等技術(shù)，反置式布局讓其在動力輸出上更有優(yōu)勢，還無排氣歧管噪音問題。

比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)等技術(shù)，適配范圍廣，可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性獲市場肯定，動力輸出穩(wěn)定可靠。

長安的藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)，由高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)等組成，三離合電驅(qū)變速器讓車輛在多種場景下動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性出色。

廣汽傳祺的2.0ATK＋GMC2.0鉅浪混動，采用2AT變速機(jī)構(gòu)等技術(shù)，發(fā)動機(jī)熱效率高，動力輸出順暢。

梅賽德斯-奔馳的全新M254直列四缸發(fā)動機(jī)，運(yùn)用壓電式噴油器等技術(shù)，功率扭矩提升，油耗降低，ISG電機(jī)表現(xiàn)出色，動力輸出強(qiáng)勁且經(jīng)濟(jì)。

奔馳的M276發(fā)動機(jī)采用V6結(jié)構(gòu)和雙渦輪增壓技術(shù)，動力輸出范圍廣，能滿足不同車型需求，在加速和超車時(shí)更迅速，同時(shí)還注重燃油經(jīng)濟(jì)性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）