大巴車軸效應(yīng)形成的條件有多個(gè)方面。

首先是前后輪胎與地面角度差異及力的分配不均。大巴車行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪導(dǎo)向需要形成較大的轉(zhuǎn)向角度，而后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向角度相對(duì)較小。這種前后輪轉(zhuǎn)向角度的不同，導(dǎo)致前后輪胎與地面接觸的角度不一樣，力的分配也就不均衡 ，進(jìn)而引發(fā)軸效應(yīng)。這種差異影響了車輛的操控和轉(zhuǎn)向性能，讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。

其次，前、后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架也是重要條件。當(dāng)大巴車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架減載，外側(cè)懸架加載。內(nèi)側(cè)懸架受到拉伸，外側(cè)懸架受到壓縮，這就使得與懸架固定連接的車軸軸線相對(duì)大巴車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一定角度，軸效應(yīng)就此產(chǎn)生。就像卡車轉(zhuǎn)向時(shí)，因慣性以彎心為內(nèi)側(cè)，車輛內(nèi)外兩側(cè)懸掛載荷變化，兩邊受力不均，內(nèi)側(cè)拉伸外側(cè)壓縮，車軸軸線發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

再者，力的相互作用也會(huì)促使軸效應(yīng)形成。中央傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)差速器或后橋有力的作用，根據(jù)牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律，差速器或后橋會(huì)有相反方向扭動(dòng)的趨勢(shì)，從而造成車身傾斜，這也是軸效應(yīng)形成的一個(gè)因素。

另外，大巴車運(yùn)行速度提高，短圓柱滾子軸承工作條件惡劣，要承受巨大軸重、軸向力、沖擊力，還常受風(fēng)沙雨雪侵襲。使用一段時(shí)間后出現(xiàn)剝離、麻點(diǎn)、裂紋等缺陷，引起客車熱軸現(xiàn)象，這也在一定程度上影響了軸效應(yīng)的形成。

在車輛行駛中，車輪旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生陀螺力矩。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪旋轉(zhuǎn)的慣性作用產(chǎn)生垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的陀螺力矩，讓車輛前后輪受到不同側(cè)向力，這也對(duì)軸效應(yīng)的形成起到推動(dòng)作用。

這些條件相互作用，共同構(gòu)成了大巴車軸效應(yīng)形成的因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）