哪種汽車零部件更換成本最高，這得分不同類型的汽車來說。

在 20 萬元以下家用車領(lǐng)域，日系車在零整比系數(shù)方面表現(xiàn)突出。10 萬元價位以下，豐田威馳和本田飛度零整比系數(shù)超 400% ，遠高于抽樣車型平均水平。10 - 20 萬元價位區(qū)間，零整比系數(shù)排名前 20 的車型里，日系車占比達 75% ，2019 款豐田雷凌零整比系數(shù)高達 510.41%。豐田雷凌和亞洲龍是除豪華品牌外，零整比系數(shù)超 500%的車型，在這一領(lǐng)域日系車更換配件成本相對較高 。

一汽解放重卡部分零部件更換成本有其特點。像管線束，因設(shè)計和布置對標國際高端重卡，采用雙層波紋管包裹電線束，接頭用國際知名品牌，提升了可靠性和防水等級，且生產(chǎn)靠人工，導(dǎo)致成本較高。AMT 重卡的一些高品質(zhì)配件，像薩克斯品牌的離合器、康邁免維護輪端等，采購成本稍高，但帶來低維護成本優(yōu)勢，從長期看性價比不錯。

新能源汽車方面，電池是成本最高的零部件之一。電動汽車核心部件是電池、電驅(qū)動和電控，電池是提供能源的核心，成本占比高。比如一輛 20 萬的電動車，電力系統(tǒng)成本約 12.4 萬，占比 62%。而且電池正極成本在電池中最高。雖說未來電池成本可能降低，像通用汽車采用新電池系統(tǒng)使成本有望降 30% ，但目前來看，電池更換成本依舊高昂。電機也是電動車較貴的部件，作為動力源，對功率要求高，工作條件苛刻，技術(shù)含量高，含大量貴金屬，有的還集成電驅(qū)動控制器，價格更貴，是整車第二貴的部件。所以綜合來看，新能源汽車中電池更換成本最高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）