汽車缸內(nèi)制動工作原理基于發(fā)動機工作循環(huán) 。

正常發(fā)動機運行時，燃油燃燒產(chǎn)生能量推動活塞運動，驅(qū)動車輛前進 。而缸內(nèi)制動通過改變發(fā)動機工作方式實現(xiàn)制動 。

當駕駛員松開油門，缸內(nèi)制動系統(tǒng)開始工作 。在壓縮沖程階段，活塞處在上極點附近時，排氣門瞬間打開，迅速釋放掉氣缸內(nèi)的高壓氣體，降低氣缸內(nèi)部壓力 。接著排氣門迅速關(guān)閉，使氣缸內(nèi)殘留少量氣體 。

到了爆炸（膨脹）階段，活塞從上極點轉(zhuǎn)向下運行，此時氣缸處在負壓狀態(tài) 。由于氣缸內(nèi)殘留的少量氣體，會對活塞下行產(chǎn)生阻力，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生對曲軸反方向的轉(zhuǎn)矩作用，有效減緩發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)制動效果 。

變速箱也會影響缸內(nèi)制動效果 。因為不同檔位變速比不同，檔位越高變速比越小 。檔位較低時，發(fā)動機制動的牽阻作用更明顯，制動效果更強；檔位較高時，發(fā)動機制動效果相對較弱 。

簡單理解，發(fā)動機不噴油、不點火，活塞依然運動壓縮空氣，壓縮空氣的能量來自車的動能，車速逐漸降低，發(fā)動機就像個打氣機 。松開油門后，在壓縮沖程排氣門瞬間打開釋放高壓氣體再關(guān)閉，到膨脹階段，氣缸負壓狀態(tài)下氣體阻止活塞下行，產(chǎn)生制動 。

比如在下長坡道路駕駛，掛入低速檔利用發(fā)動機牽阻作用，能減少制動器負擔和制動次數(shù)，防止制動過熱引起制動力熱衰減 。在冰雪、泥濘路面駕駛，應用發(fā)動機牽阻制動可以防止側(cè)滑 。

汽車缸內(nèi)制動就是通過控制排氣門開閉，依靠發(fā)動機的牽阻作用來實現(xiàn)制動，讓車輛行駛更安全、更穩(wěn)定 。并且能有效減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器導致摩擦片溫度升高使制動力下降 。

差速器還能將制動力矩平均分配在左右車輪，減少側(cè)滑、甩尾可能性 。車速也始終限定在一定范圍內(nèi)，利于及時降速或停車確保行車安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）