越野賽車懸掛系統(tǒng)調(diào)試，要從多個(gè)關(guān)鍵方面著手。

首先是車輪外傾角和束角。車輪外傾角能讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)，前外傾角增加彎中抓地，后外傾角降低彎中抓地。束角方面，俯視車子時(shí)輪胎的角度就是束角，有正負(fù)之分，前Toe In、后Toe Out可改善轉(zhuǎn)向不足；前Toe Out、后Toe In能改善轉(zhuǎn)向過度。不過無論Toe In還是Out，都會(huì)加快輪胎磨損并影響直線加速性能。

懸掛硬度調(diào)試也很重要，通過調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的彈簧硬度來調(diào)節(jié)懸掛硬度。增加緩沖硬度可減少車身旋轉(zhuǎn)幅度，懸掛越硬，輪胎越能緊緊抓住路面，速度也就越快。但轉(zhuǎn)彎時(shí)若懸掛不夠軟，無法產(chǎn)生足夠縱翻角應(yīng)付橫向離心力，會(huì)降低車輛在崎嶇路面平穩(wěn)前進(jìn)的能力。

阻尼調(diào)試也不容忽視，懸掛只有壓縮和回彈兩個(gè)動(dòng)作，回彈阻尼與壓縮阻尼哪個(gè)大要看具體需求，不能只看避震機(jī)，還要考慮彈簧搭配、與車體相連的懸掛結(jié)構(gòu)，像后輪的多連桿結(jié)構(gòu)等。

防傾桿的調(diào)試也有講究，它是能傳遞車體重量的扭力桿。賽車過彎時(shí)，因慣性車身傾斜，防傾桿能平衡兩邊車胎負(fù)重，減少側(cè)向擺動(dòng)趨勢(shì)和車輛彎道側(cè)傾，提高彎道速度，通常越硬越好。

另外，懸掛行程也關(guān)鍵，行程太短車輛震動(dòng)顛簸大，影響駕駛感受和穩(wěn)定性；行程太長抓地力不足，影響加速和制動(dòng)性能。調(diào)整范圍要依據(jù)賽道狀況和駕駛風(fēng)格來定，越野賽道和顛簸路面需較長行程和較大調(diào)整范圍，城市和高速賽道則需較短行程和較小調(diào)整范圍。激進(jìn)型駕駛者可能需要更大調(diào)整范圍，穩(wěn)健型駕駛者傾向較短行程和適中調(diào)整范圍 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）