獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)明顯。

首先舒適性出色，由于獨(dú)立懸架中間沒有連接，同軸兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)互不干涉。在過坑洼或不平整路面時(shí)，一側(cè)車輪的震動(dòng)不會(huì)傳遞到另一側(cè)，車內(nèi)乘客不會(huì)感受到過多顛簸，乘坐體驗(yàn)好。而且它質(zhì)量輕，能減少車身受到的沖擊，進(jìn)一步提升舒適性。

操控性方面，獨(dú)立懸架可提高輪胎貼地性能。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，能讓輪胎更好地貼合地面，提供足夠的抓地力，使車輛平穩(wěn)通過彎道，駕駛起來更得心應(yīng)手。獨(dú)立懸架還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，同時(shí)降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。在高速行駛或緊急避讓時(shí)，車輛能保持更好的姿態(tài)，不容易出現(xiàn)側(cè)翻等危險(xiǎn)情況。

常見的獨(dú)立懸架類型各有優(yōu)勢。麥弗遜懸架應(yīng)用廣泛，大部分汽車前懸架都用它，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、占用空間小，適合橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)家用車或SUV。雙叉臂懸架性能優(yōu)越，多連桿懸架是雙叉臂懸架的復(fù)雜化版本，能更精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)。雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡化版本，也具備不錯(cuò)的性能。

不過獨(dú)立懸架也有一些相對的“缺點(diǎn)”。相比非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多。這就導(dǎo)致維修保養(yǎng)難度增加，維修成本上升。一旦某個(gè)部件出現(xiàn)問題，維修時(shí)間可能較長。而且獨(dú)立懸架的制造成本高，會(huì)使車輛整體價(jià)格上升。

但這些所謂的“缺點(diǎn)”，在其帶來的舒適性、操控性和穩(wěn)定性等優(yōu)勢面前，很多時(shí)候是可以接受的。

總體來說，獨(dú)立懸架憑借諸多優(yōu)點(diǎn)，成為眾多汽車的重要配置，為駕駛者和乘客帶來出色的體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）