發(fā)動機熄火的原理得從發(fā)動機的工作過程說起。

發(fā)動機工作有進氣、壓縮、爆炸（做功）和排氣四個沖程，而且只有一個沖程輸出扭矩也就是做功，剩下三個沖程靠飛輪力矩的慣性來運作。

先看正常運轉時，進氣行程里，就好比把氣缸當成針管，由于飛輪慣性，活塞從前端向下運動，進氣口打開，空氣就被被動吸入。等活塞到達最下端的死點，進氣口關閉，進入壓縮行程。這時候，進氣口堵塞，飛輪靠著慣性繼續(xù)向上推動活塞，壓縮空氣。

當活塞工作到最上死點，噴油嘴向缸內噴油，同時火花塞點火點燃汽油。汽油在缸內爆炸快速燃燒，壓縮氣體快速膨脹，向下推活塞，這就是做功行程，也是輸出扭矩的關鍵環(huán)節(jié)。

活塞推到最下端死點后，排氣口打開，飛輪慣性帶動活塞向上，把氣體排出，這就是排氣行程，活塞關閉排氣口回到前端，一個完整的循環(huán)結束，然后不斷重復這個過程，發(fā)動機就持續(xù)運轉。

而發(fā)動機熄火，是因為輸出扭矩小于負載扭矩的時候，發(fā)動機就會被制動，沒辦法再進行這四個周期的循環(huán)作業(yè)了。一旦無法完成這四個沖程的連貫運作，發(fā)動機就會停止工作，也就是熄火。

比如車輛在爬坡時，負載扭矩過大，如果發(fā)動機的輸出扭矩不夠，就容易出現這種情況。又或者發(fā)動機內部某個部件出現故障，影響了正常的進氣、噴油、點火等環(huán)節(jié)，導致做功沖程無法順利輸出足夠扭矩，也會使得發(fā)動機熄火。

總之，當發(fā)動機正常的四個沖程循環(huán)被打破，輸出扭矩不足以克服負載扭矩，發(fā)動機就會熄火啦 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）