概念車的研發(fā)成本高。不同概念車的研發(fā)成本因車型、技術(shù)、品牌等因素差異巨大 。

像某款無人駕駛概念超跑，研發(fā)成本高達(dá)1500萬元人民幣以上，捷尼賽思X Convertible概念車單車制造成本在135.7萬至203.6萬元人民幣，現(xiàn)代氫能超跑N74估計(jì)成本約264萬元人民幣。

概念車研發(fā)成本高，首先在于先進(jìn)技術(shù)投入大。比如無人駕駛技術(shù)、氫能源技術(shù)等，研發(fā)和測試都需大量資金。以無人駕駛技術(shù)來說，要實(shí)現(xiàn)不同級別的自動(dòng)駕駛，搭載的攝像頭數(shù)量大幅增加，從L1/L2級別的2顆增加到L3/L4級別的10顆 ，像Tesla新的Auto Pilot 2平臺(tái)就有8個(gè)攝像頭。還有激光雷達(dá)技術(shù)，多數(shù)車企選擇搭載，雖能助力自動(dòng)駕駛，但目前平均售價(jià)5000美金左右，成本頗高。氫能源技術(shù)研發(fā)同樣如此，從技術(shù)探索到實(shí)際應(yīng)用測試，每一步都需要大量資金支持。

其次，獨(dú)特的設(shè)計(jì)和材料使用致使成本上升。為展現(xiàn)獨(dú)特理念與風(fēng)格，概念車常采用特殊設(shè)計(jì)，如通過VR技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，像布加迪Centodieci，雖減少了設(shè)計(jì)時(shí)間，但研發(fā)時(shí)要投入大量資金確保技術(shù)應(yīng)用和效果。材料方面，像全碳纖維車身，不僅成本高，研發(fā)難度也大。布加迪為滿足車身輕量化和高強(qiáng)度要求，采用先進(jìn)材料和復(fù)雜工藝，如布加迪Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse采用全鋁車身，用實(shí)心鋁塊銑削而成，生產(chǎn)一輛車最少耗費(fèi)超20噸鋁塊，成本大幅增加。

再者，為達(dá)到高性能，動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化耗費(fèi)巨大。布加迪為實(shí)現(xiàn)超高性能指標(biāo)，如1000馬力、最高時(shí)速400公里等，投入大量資源進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和優(yōu)化，其Veyron EB 16.4發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中約95%的組件被修改或重新設(shè)計(jì)。

總之，概念車在技術(shù)、設(shè)計(jì)、材料以及動(dòng)力系統(tǒng)等多方面的投入，使得其研發(fā)成本普遍較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）