方程豹豹5不是增程式汽車，而是插電式混合動力車。

方程豹5采用的是DMO縱置發(fā)動機增程平臺，但這并不意味著它就是增程式。其發(fā)動機是縱置4缸1.5T渦輪增壓增程式混動發(fā)動機，最大功率143kw，峰值熱效率能達到40% ，還運用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、高壓直噴系統(tǒng)等先進技術(shù)。雖然在某些工況下存在增程模式，但不能簡單將其歸為增程式。

從電機分布看，方程豹5電機分布為P1+P3再加上P4結(jié)構(gòu)，是標準的串并聯(lián)插混形態(tài)。在一些模式下發(fā)動機可以直驅(qū)或者并聯(lián)驅(qū)動，并非只靠電機驅(qū)動。

方程豹5采用全新DMO插混系統(tǒng)，由1.5T高功率發(fā)動機、ECVT電子無級變速箱、前后永磁同步雙電機組成。這個系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，最大馬力可達660Ps，最大輸出功率可達505kW，最大扭矩可達760N·m，零百加速時間4.8s。

在續(xù)航和充電方面，該系統(tǒng)搭載31.8kWh磷酸鐵鋰刀片電池，配備CTC電池底盤一體化技術(shù)，CLTC工況純電續(xù)航125km，NEDC綜合工況續(xù)航1200km，支持快充，30%至80%快充時間僅需16分鐘，還支持VTOL對外放電6kW。DMO插混系統(tǒng)虧電油耗僅7.8L/100km。后電機集成電子差速鎖，有專屬低速越野檔，動力配置強大，駕駛時動力迅猛。

與增程式混動不同，插電式混合動力的電池容量較大，純電續(xù)航里程較長，能在純電模式下滿足更多日常用車需求。而增程式混動的電池容量和純電續(xù)航里程一般較小，發(fā)動機主要作為發(fā)電機。方程豹5的發(fā)動機作用更多樣化，不僅能發(fā)電，還能在特定條件下直接驅(qū)動車輛，提供了更多驅(qū)動模式和能源利用方式。

總之，方程豹豹5的插電式混合動力系統(tǒng)，能給用戶帶來出色的性能和良好駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）