大眾重申保時(shí)捷尚無國產(chǎn)計(jì)劃依據(jù)有這些。

產(chǎn)量規(guī)模未達(dá)國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。保時(shí)捷總產(chǎn)量不算大，細(xì)分到各個(gè)車系產(chǎn)量更少。盡管中國是保時(shí)捷最大單一市場，2022年交付量達(dá)93286輛，但這樣的產(chǎn)量規(guī)模還不足以讓其決定國產(chǎn)。畢竟在華投產(chǎn)意味著要新建工廠、組建生產(chǎn)線等一系列投入，若產(chǎn)量無法支撐，成本效益就無法保障。保時(shí)捷官方曾表示，如果未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，才會(huì)有所考慮。目前來看，還未達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

品牌形象關(guān)聯(lián)德國制造。保時(shí)捷客戶十分看重德國制造和德國工藝，其品牌形象與德國制造緊密相連。消費(fèi)者購買保時(shí)捷，很大程度上是沖著德國制造所帶來的品質(zhì)、工藝以及背后的文化底蘊(yùn)。一旦國產(chǎn)，德國制造這一標(biāo)簽可能會(huì)受到影響，進(jìn)而影響消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同感和購買意愿。所以從維護(hù)品牌形象角度，保時(shí)捷目前不會(huì)輕易選擇國產(chǎn)。

國內(nèi)已有研發(fā)團(tuán)隊(duì)滿足需求。保時(shí)捷目前在上海、北京已有相應(yīng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過工程設(shè)計(jì)、數(shù)字化等方式能進(jìn)一步滿足中國消費(fèi)者的需求。有了這些研發(fā)團(tuán)隊(duì)，保時(shí)捷可以針對(duì)中國市場進(jìn)行一些本地化的改進(jìn)和優(yōu)化，比如車內(nèi)智能化系統(tǒng)的升級(jí)、外觀設(shè)計(jì)更貼合中國消費(fèi)者審美等，無需通過國產(chǎn)來增強(qiáng)對(duì)中國市場的適應(yīng)性。

電氣化進(jìn)展良好無需國產(chǎn)。保時(shí)捷在中國的電氣化取得積極進(jìn)展，截至去年底，引進(jìn)了21款純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，還建立了覆蓋多個(gè)城市的尊享充電站和目的地充電站。這一系列舉措讓保時(shí)捷在中國市場的產(chǎn)品布局和服務(wù)體系不斷完善，在不國產(chǎn)的情況下也能很好地適應(yīng)中國市場的發(fā)展趨勢，所以目前沒有國產(chǎn)的迫切需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）