尖頭貨車淘汰是因?yàn)槭袌鲂枨蟾淖兞藛?/h1>

尖頭貨車淘汰確實(shí)和市場需求改變有很大關(guān)系。

運(yùn)輸效率需求改變讓尖頭貨車被淘汰。現(xiàn)代物流追求大容量、高效率運(yùn)輸。尖頭貨車車頭占了不少空間，導(dǎo)致貨箱裝載空間受限，無法滿足大量貨物運(yùn)輸需求。比如快遞行業(yè)，每天要運(yùn)輸海量包裹，需要貨車貨箱能裝更多貨物，尖頭貨車就難以勝任，而平頭貨車貨箱空間更大，能裝更多包裹，更符合現(xiàn)代物流的運(yùn)輸效率要求。

市場對車輛環(huán)保性需求提高也促使尖頭貨車淘汰。現(xiàn)在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，尖頭貨車由于發(fā)動機(jī)位置靠后，尾氣排放集中，很難達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)。而新設(shè)計的貨車在尾氣處理和排放布局上更合理，能輕松滿足環(huán)保要求，在市場上更受歡迎，尖頭貨車就逐漸被市場拋棄。

路況適應(yīng)性需求改變也讓尖頭貨車不再吃香。我國路況復(fù)雜，有很多山路、窄路等。尖頭貨車視野差、拐彎半徑大，在這些復(fù)雜路況下行駛很不方便。比如在山區(qū)的盤山公路，尖頭貨車轉(zhuǎn)彎困難，而平頭貨車轉(zhuǎn)彎靈活，更能適應(yīng)這種路況，所以在市場選擇中，平頭貨車更具優(yōu)勢。

另外，政策方面的影響也反映了市場需求導(dǎo)向。早期政策在車輛總長度限制下，為追求運(yùn)輸量最大化，大家更傾向選擇平頭車。雖然2016年新版政策為長頭重卡贏得一定空間，但之前的政策導(dǎo)向已經(jīng)影響了市場選擇，平頭貨車逐漸成為主流，尖頭貨車市場份額越來越小。

從成本和受歡迎程度看，尖頭貨車價格相對貴，外觀也不太受大眾歡迎。在市場追求性價比和美觀的趨勢下，尖頭貨車自然難以生存。

市場需求在運(yùn)輸效率、環(huán)保性、路況適應(yīng)性等多方面的改變，共同導(dǎo)致了尖頭貨車被淘汰 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）