先進的分動器操縱機構(gòu)在多方面有創(chuàng)新。

動力分配更智能精準，能依據(jù)實時路況快速準確調(diào)整前后軸動力。在濕滑或冰雪路面，可迅速將動力轉(zhuǎn)向前輪增加抓地力；干燥路面保持前后軸動力均衡，保障行駛效率與穩(wěn)定性。

設(shè)計追求輕量化與高效能，運用先進機械和電子控制技術(shù)，讓系統(tǒng)響應(yīng)更快。并且按軸荷比把扭矩分配給各個驅(qū)動橋，達成更均衡高效的驅(qū)動效果。部分先進分動器配備帶有差速鎖的非對稱行星齒輪軸差速器，進一步提升性能。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，分動器各軸用兩個圓錐滾子軸承支承，通過調(diào)整墊調(diào)整軸承松緊度。

從操縱方式來看，像北京切諾基汽車分動器的操縱系統(tǒng)，由機械桿系和真空控制管路組成。機械桿系通過擋位變換實現(xiàn)兩輪或四輪驅(qū)動，真空控制管路通過凸輪板控制真空開關(guān)和真空馬達，使前橋分離機構(gòu)動作，實現(xiàn)車輛兩輪或四輪驅(qū)動。該操縱系統(tǒng)利用發(fā)動機節(jié)氣門真空度控制，能滿足真空度要求，操縱省力又方便，駕駛員按不同道路情況通過操縱手柄選擋位，無需下車接通前橋。

還有在換擋操縱機構(gòu)上也有創(chuàng)新，比如一種分動器換擋操縱機構(gòu)，其換擋桿總成包括第一球端和垂直設(shè)置的第一直臂與第二直臂。擺臂總成和底座總成配合，底座上有與第二直臂平行的連接桿。球罩和換檔球套將第一球端設(shè)置在換擋球套內(nèi)，換擋球套置于球罩內(nèi)，球罩底部與底座總成連接，擺臂總成分別與第二直臂和連接桿連接。換擋桿總成的第一直臂不同方向移動，能帶動實現(xiàn)換擋功能的第一傳動桿和實現(xiàn)鎖止換擋功能的第二傳動桿活動。

此外，新型分動箱操縱結(jié)構(gòu)也有創(chuàng)新，包括殼體，中部橫向設(shè)有新型輸出軸，左右兩側(cè)分別連接前端蓋和后端蓋，前端蓋和后端蓋分別與殼體左右兩側(cè)緊固連接，前端蓋內(nèi)部安裝第一軸承，后端蓋內(nèi)部設(shè)有第二軸承。這種分動器換擋操縱機構(gòu)在整車操縱布置較多的專用車上使用，還能簡化底盤及駕駛室的布置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）