日本拉鋼卷專用車的載重量一般因車型和設(shè)計(jì)不同有所差異，通常在十幾噸到幾十噸之間。

不同類型的日本拉鋼卷專用車，其載重量有一定區(qū)別。比如一些小型的專用車，可能載重量在十幾噸左右，這類車相對(duì)靈活，適合在一些運(yùn)輸路線較為復(fù)雜、對(duì)車輛機(jī)動(dòng)性要求較高的場(chǎng)景使用。

而大型的拉鋼卷專用車，載重量能達(dá)到幾十噸，像部分半掛車類型的專用車，可以拉載的鋼卷重量在20噸到40噸之間 。

不過具體能拉多少噸，要依據(jù)車輛的技術(shù)參數(shù)和道路運(yùn)輸法規(guī)來確定。

在實(shí)際運(yùn)輸中，鋼卷運(yùn)輸多采用立式存放，這便于搬運(yùn)和裝卸，能降低裝卸成本。一個(gè)幾噸重的鋼卷，若平放裝卸，工廠配備的起重機(jī)難以施力，就得租用大型起重工具，增加成本且降低運(yùn)輸效率。

為確保運(yùn)輸安全，車輛有一系列專業(yè)設(shè)計(jì)和配置。在貨物固定方面，常采用墊木加鋼索的方式，部分車輛還會(huì)在龍門架位置進(jìn)行加固加強(qiáng)。國(guó)外一些運(yùn)輸行業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，傳統(tǒng)扎帶會(huì)單獨(dú)設(shè)計(jì)直角結(jié)構(gòu)方便固定規(guī)整貨物，還有如BPW推出的iGurt智能約束系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)顯示捆扎力矩等數(shù)據(jù)。

運(yùn)輸鋼卷時(shí)，除了要保證車輛總重量不超過法定限制，還得注意鋼卷的固定和平衡，防止運(yùn)輸過程中發(fā)生滑動(dòng)或傾覆。駕駛員也需具備相應(yīng)的駕駛資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)。

另外，在計(jì)算鋼卷裝載重量時(shí)，實(shí)際操作中為確保準(zhǔn)確性會(huì)使用地磅稱重，裝載時(shí)要考慮安全系數(shù)，通常將計(jì)算出的重量乘以0.9或0.95，以確保不超過半掛車最大載重，鋼卷堆迭方式也影響重量計(jì)算，裝載完成后要再次用地磅復(fù)測(cè)總重量，確保符合安全規(guī)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）