國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)新能源車價(jià)格影響顯著。之前為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家推出諸多利好政策，補(bǔ)貼政策變動(dòng)會(huì)影響車企成本，進(jìn)而導(dǎo)致車價(jià)變化。

不同時(shí)期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不同，2022 年 12 月 31 日之前，車型售價(jià) 30 萬(wàn)元以下的插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車在純電續(xù)航里程大于等于 43 公里且小于等于 50 公里時(shí)，補(bǔ)貼 0.48 萬(wàn)元；純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程大于等于 300 公里且小于 400 公里時(shí)，補(bǔ)貼 0.91 萬(wàn)元，續(xù)航里程大于等于 400 公里時(shí)，補(bǔ)貼 1.26 萬(wàn)元。但 2023 年起，國(guó)家補(bǔ)貼徹底取消。補(bǔ)貼政策在 2019 年、2020 年至 2022 年都有調(diào)整，導(dǎo)致市場(chǎng)的新能源車輛補(bǔ)貼有不同幅度縮水。

補(bǔ)貼政策變動(dòng)對(duì)不同車型影響有別。售價(jià)高于 30 萬(wàn)元的高端純電動(dòng)車，無(wú)法享受補(bǔ)貼，不過(guò)像奧迪 e-tron 和奔馳 EQC 這類高端車型，因售價(jià)遠(yuǎn)超 30 萬(wàn)元，補(bǔ)貼占比小，影響不大。續(xù)航里程不足 300 公里的車型失去補(bǔ)貼，優(yōu)惠力度小且車源緊張。一些售價(jià)接近 30 萬(wàn)元的純電車型，未來(lái)可能調(diào)價(jià)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，補(bǔ)貼政策調(diào)整不會(huì)讓新能源汽車市場(chǎng)整體價(jià)格大幅波動(dòng)。隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)成本下降，對(duì)補(bǔ)貼的敏感度和依賴度減弱。特斯拉補(bǔ)貼退坡后調(diào)整價(jià)格，蔚來(lái)則在一定期限內(nèi)保持原補(bǔ)貼價(jià)格不變。多數(shù)品牌目前沒(méi)接到漲價(jià)通知。

國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)貨車價(jià)格影響也明顯。國(guó)補(bǔ)退出，純電動(dòng)貨車成本增加，價(jià)格上揚(yáng)。一輛配備 89 度電的新能源輕卡成本將上漲約 22428 元。此外，“缺芯貴電”也推高新能源汽車生產(chǎn)成本。新能源汽車企業(yè)要提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼存在時(shí)新能源車價(jià)格更親民，補(bǔ)貼退出后，車企也可能通過(guò)降低成本等方式維持價(jià)格穩(wěn)定，且隨著技術(shù)發(fā)展，未來(lái)新能源車價(jià)格有望更合理。

總之，國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)新能源車價(jià)格影響較大，但市場(chǎng)會(huì)通過(guò)多種方式進(jìn)行調(diào)節(jié) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）