差速器工作原理能通過(guò)技術(shù)改進(jìn)提升。

差速器工作時(shí)，靠齒輪嚙合分配動(dòng)力，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎內(nèi)外側(cè)輪胎行駛距離不同，差速器要在齒輪間產(chǎn)生相反力矩，讓內(nèi)外側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速不同來(lái)分配動(dòng)力，保證轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定。

差速器技術(shù)一直在改進(jìn)提升。早期差速器不斷改良，從佩克庫(kù)爾發(fā)明差速器，到斯塔利擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，再到雷諾用驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力、費(fèi)德南 - 保時(shí)捷生產(chǎn)出限滑差速器，都體現(xiàn)著技術(shù)進(jìn)步。

進(jìn)入20世紀(jì)，奧迪的托森差速器利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)原理提高通過(guò)性，后來(lái)又采用電控多片離合式差速器，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低成本，轉(zhuǎn)向時(shí)還能主動(dòng)向外側(cè)傳遞更多動(dòng)力。

21世紀(jì)后，差速器技術(shù)持續(xù)發(fā)展。產(chǎn)品類(lèi)型上，前輪驅(qū)動(dòng)電子差速器有望提升操控性能與穩(wěn)定性；后輪驅(qū)動(dòng)的可能在動(dòng)力分配和響應(yīng)速度取得突破，帶來(lái)更流暢駕駛體驗(yàn)；全輪驅(qū)動(dòng)的會(huì)更智能高效，適應(yīng)復(fù)雜路況。

在結(jié)構(gòu)和功能方面，現(xiàn)代汽車(chē)差速器有諸多創(chuàng)新。防滑差速器能避免動(dòng)力集中在阻力小的車(chē)輪，防止空轉(zhuǎn)，提高抓地力和穩(wěn)定性；中央差速器可更好分配前后輪動(dòng)力，提升復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和操控性。還有像可快速鎖定的自鎖差速器總成，電磁柱通電吸附彈簧圓頭管實(shí)現(xiàn)自鎖提供驅(qū)動(dòng)力，斷電后自動(dòng)復(fù)位解除自鎖，結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，能提高自鎖效果并縮短響應(yīng)時(shí)間。

總之，差速器工作原理通過(guò)技術(shù)改進(jìn)在不斷提升，未來(lái)隨著技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，差速器會(huì)為駕駛者帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)，讓汽車(chē)在各種路況下都有更好的性能表現(xiàn)。無(wú)論是在動(dòng)力分配、響應(yīng)速度，還是在穩(wěn)定性和安全性等方面，都將不斷優(yōu)化升級(jí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）