合資車開卷是否會引發(fā)國產(chǎn)車價格調(diào)整，這取決于多個方面。

從市場競爭格局看，若合資車降價是為應(yīng)對銷量下滑或搶占份額，在同價位細(xì)分市場，比如10萬 - 20萬元區(qū)間，國產(chǎn)車可能被迫降價來維持競爭力。但要是國產(chǎn)車通過新能源、智能配置、性價比等差異化競爭形成了優(yōu)勢，可能不會直接降價，而是選擇增配升級，像提升續(xù)航、智能駕駛功能等方式來應(yīng)對。

成本與技術(shù)優(yōu)勢也會影響。中國車企在電池、電機(jī)等核心零部件供應(yīng)鏈上有本土化優(yōu)勢，像寧德時代、比亞迪電池。要是技術(shù)迭代如固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)一步降低成本，國產(chǎn)車可能主動降價擴(kuò)大市場。而外資品牌若供應(yīng)鏈本土化不足，像依賴進(jìn)口芯片或有關(guān)稅較高的零部件，降價會使利潤大幅壓縮，相比之下國產(chǎn)車成本更低或降價空間更大。

新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程同樣關(guān)鍵。若2025年國內(nèi)新能源車滲透率超過50% ，政策補(bǔ)貼退坡后，為刺激需求車企可能降價，像已實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的國產(chǎn)新能源品牌比亞迪、蔚來等降價可能性更高。若合資車企在混動或純電領(lǐng)域加速布局，也會對國產(chǎn)車價格產(chǎn)生影響。

不過至少5年以內(nèi)，國產(chǎn)車整體大幅降價可能性不大。目前自主品牌沒有一家獨(dú)大的情況，就算有某個車企銷量領(lǐng)先，也不敢隨意漲價或降價。因?yàn)橐坏┯熊嚻蠼祪r，其他車企可能會跟進(jìn)，要是漲價，其他車企就會搶奪市場份額。

總之，合資車開卷不一定就會引發(fā)國產(chǎn)車價格調(diào)整，國產(chǎn)車會綜合各方面因素，采取適合自身發(fā)展的策略，通過提升產(chǎn)品力、優(yōu)化成本等多種方式來應(yīng)對市場變化，維持自身競爭力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）