提升比亞迪新能源汽車的續(xù)航能力有多種辦法。

電池技術(shù)方面，全新刀片電池技術(shù)能量密度提升是關(guān)鍵。新電池能量密度能提升至190Wh/kg ，相較初代提升近3成，理論上可讓車輛續(xù)航至少提升約3成，純電產(chǎn)品續(xù)航突破1000km更輕松。

優(yōu)化正極材料能提升電池容量密度，在磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上添加錳材料可行，但會影響充放電效率?？蓮恼龢O材料入手摻雜其它金屬元素優(yōu)化導(dǎo)電性能，也可從生產(chǎn)工藝提升鋰離子脫嵌效率，優(yōu)化電解液、隔膜等。

電池包方面，初代刀片電池長型疊片技術(shù)平衡了安全性與容量，但內(nèi)阻大。全新刀片電池可能縮短尺寸采用縱置刀片電池，充分利用車輛寬度塞入更多單體電芯，同時優(yōu)化電池包強(qiáng)度和內(nèi)阻，正負(fù)極極耳設(shè)計在同側(cè)凹槽內(nèi)提升空間利用率和降低內(nèi)阻，封包朝著無模組狀態(tài)前進(jìn)，還有防爆閥專利提升安全性。

第五代DM技術(shù)的應(yīng)用也能提升續(xù)航。其以電為主的動力架構(gòu)，使量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)46.06%、百公里虧電油耗2.9L 、綜合續(xù)航2100公里。

核心零部件全面升級，插混專用高效發(fā)動機(jī)熱效率突破46.06%，EHS電混系統(tǒng)效率提升，插混專用刀片電池能量密度提升。

軟件控制策略優(yōu)化，七合一動力域控集成融合，算力提升。

全溫域整車熱管理運(yùn)用，優(yōu)化電池、前機(jī)艙和座艙熱管理。

另外，采用先進(jìn)動力架構(gòu)，像第五代DM技術(shù)的EHS電混系統(tǒng)功率密度提升，能量流路損失降低，綜合運(yùn)行效率高。

優(yōu)化熱管理架構(gòu)，第五代熱管理架構(gòu)協(xié)同確保最低能耗，高低溫環(huán)境都能節(jié)能。

電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成插混動力域控七合一，功率密度提升，芯片算力提升。

提高發(fā)動機(jī)熱效率，提升壓縮比、采用智能電噴系統(tǒng)讓燃油效率更高。

EHS電混系統(tǒng)采用雙電機(jī)組合模式，減少內(nèi)燃機(jī)參與區(qū)間。

電池方面，插混專用刀片電池能量密度提升，還有新熱管理技術(shù)和智能電控保證最佳工作狀態(tài)。

此外，還可通過優(yōu)化車輛動力系統(tǒng)、配備熱泵技術(shù)、改進(jìn)熱管理系統(tǒng)、合理利用動能回收以及發(fā)展800V充電架構(gòu)和換電站模式等方式提升續(xù)航能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）