混合動力技術的發(fā)展歷程豐富多彩。

1889年威廉·巴頓申請“汽油-電力混合動力軌道車推進系統(tǒng)”專利，還制造出實驗性有軌電車，其工作在電氣工程領域為后來混合動力技術發(fā)展奠定基礎。同年他又申請混合動力船舶推進系統(tǒng)專利，并成功銷售有軌電車系統(tǒng)。

1896年哈利·戴伊開發(fā)出“阿姆斯特朗輝騰”，有汽油驅(qū)動的6.5L雙缸發(fā)動機和連接車載電池的發(fā)電機，發(fā)電機和再生制動能源給電池充電還為火花塞及電燈供電，還有第一個半自動變速器，是混合動力技術早期先驅(qū)之一。

1893年費迪南德·波爾舍為維也納貝拉·艾格電氣公司工作，5年間設計并制造了第一臺輪轂電機。1900年Lohner-Porsche “Mixte” 四輪轂發(fā)動機汽油電動賽車出現(xiàn)。1901年，費迪南德·波爾舍將汽油發(fā)電機組搭載在純電動車上，造出世界上第一臺混合動力汽車，采用串聯(lián)式混合動力結構，和現(xiàn)在日產(chǎn)的e-POWER一樣。

19世紀70年代豐田開始研究電動車及混合動力汽車，1977年在東京車展展示燃氣渦輪發(fā)動機和電動機共同組合的混合動力系統(tǒng)。

1997年豐田推出世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯，其THS技術核心是一套行星齒輪，能讓發(fā)動機在最佳工作區(qū)間工作，提高燃油消耗率。

2008年比亞迪推出第1款插電式混動車型F3DM，開創(chuàng)混動車插電時代，之后比亞迪秦、唐等車型不斷發(fā)展，第4代插電式混動秦PLUS DM-i備受歡迎。其他國產(chǎn)品牌也有突破，像長城的檸檬系統(tǒng)、吉利的雷神系統(tǒng)。

總之，混合動力技術從早期萌芽到如今蓬勃發(fā)展，不斷演進創(chuàng)新，為汽車行業(yè)節(jié)能減排和性能提升貢獻巨大，未來還會持續(xù)發(fā)展改進，前景廣闊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）