戴姆勒克萊斯勒有不少核心技術。

發(fā)動機技術方面，其柴油機百年來在同行業(yè)一直處于頂尖水平，廣泛用于艦船、重型汽車等眾多領域。而且在每年評選的最佳發(fā)動機中，德系汽車常名列前茅，戴姆勒克萊斯勒集團的發(fā)動機表現(xiàn)出眾。像克萊斯勒新款5.7L Hemi發(fā)動機采用VCT技術，性能提升且油耗降低，榮獲2021年沃德十佳引擎稱號，還應用于混合動力汽車。此外，還有為Hemi發(fā)動機定制的MDS - 多排量系統(tǒng)多級可變排量控制系統(tǒng)，能通過關閉相應氣缸來節(jié)約能耗。

高鐵軸承技術上，對于高鐵時速350公里所需的車組輪軸、軸承質量要求極高，全球能生產(chǎn)符合需求軸承的企業(yè)不多，戴姆勒克萊斯勒在這方面有優(yōu)勢。

安全駕駛技術也值得一提，戴姆勒 - 克萊斯勒公司重視車輛安全駕駛技術開發(fā)創(chuàng)新。其電子系統(tǒng)能及時察覺危險并警告駕駛員，必要時自動干預或啟動保護系統(tǒng)，可避免車禍或傷亡。

在環(huán)保技術領域，面對嚴格環(huán)保法規(guī)，戴姆勒克萊斯勒采取BlueTec節(jié)油技術等智能化解決方案，降低排放的同時轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。

節(jié)油技術方面，隨著燃油價格上漲，戴姆勒克萊斯勒開發(fā)節(jié)油系統(tǒng)或代用驅動系統(tǒng)，降低燃油消耗、減少對環(huán)境影響。

代用驅動系統(tǒng)上，戴姆勒克萊斯勒是全球領先制造商之一，已將天然氣、燃料電池和混合驅動系統(tǒng)應用于載重車、廂式車和客車，其燃料電池客車試驗里程超100萬公里。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，研發(fā)的MBUX新型系統(tǒng)，具有易用、可更新、連接多種App、智能學習、視覺化、自然語言識別等眾多功能，提供更智能化汽車體驗。

自動駕駛方面，從初級駕駛輔助功能起步，逐漸向更高級別發(fā)展。

動力系統(tǒng)中，奔馳戴姆勒有多種高效發(fā)動機，如M282 1.3T直列4缸渦輪發(fā)動機結構緊湊，有專利高壓燃油泵技術等；M139 2.0T直列4缸渦輪發(fā)動機的增壓系統(tǒng)和氣缸體技術出色。

變速箱技術上，7G - DCT和8G - DCT等變速箱匹配不同車型，實現(xiàn)平穩(wěn)換擋和燃油效率提升。

驅動系統(tǒng)方面，CLA 250 4MATIC采用可變扭矩分配式四輪驅動系統(tǒng)，靈活性和穩(wěn)定性良好。

新能源領域，采取純電、混動和內燃機技術并進策略，不斷提升各方面技術水平 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）