冬季極氪001的能耗增加情況因多種因素有所不同。

在普通城市道路，春夏秋季每百公里耗電約13 - 15度，冬季漲至16 - 17度。

高速公路上，不同車速下能耗增加情況有別：定速100、110公里/小時，春夏秋季耗電15 - 16度，冬季漲至16 - 17度；定速120公里/小時，春夏秋季耗電16 - 17度，冬季漲至17 - 18度；定速125公里/小時，春夏秋季耗電17.5度左右，冬季漲至18 - 20度；行駛速度140 - 150公里/小時，春夏秋季耗電22、23度左右，冬季漲至25 - 26度。

在城市道路行駛，溫度在0℃ - 5℃之間，把空調(diào)設(shè)置為26度一檔，舒適模式高動能回收，時速50 - 90左右，正常電耗表現(xiàn)約為18.5度左右。若遇到雨雪天氣，能耗會提高1 - 2度，達到約20度左右。

高速道路行駛，同樣空調(diào)和溫度設(shè)置，舒適模式高動能回收，時速90 - 120之間，正常電耗表現(xiàn)約為21度左右。

從地區(qū)差異看，南方0 - 10℃冬季電耗增長至20 - 23度，北方 -10℃時電耗攀升至25 - 27度。

市區(qū)方面，初冬時節(jié)能耗可低至13kwh，天冷時一般在15kwh左右。早中晚不同時段也有差異，早高峰綜合電耗18.1，中午道路暢通時綜合電耗17.9，晚間道路擁堵綜合電耗18.5。

高速方面，單電機激烈駕駛時冬季能耗約20kwh，平穩(wěn)駕駛約17kwh。車速不同能耗也不同，車速100碼時平均百公里能耗為17kwh，車速85碼時百公里能耗15kwh，車速65碼時百公里能耗低至12kwh，車速115碼時百公里能耗為19.3kwh 。

不過極氪001也有一些技術(shù)和設(shè)計減少能耗增加影響。采用Hair pin發(fā)卡繞組技術(shù)提升功率和散熱能力，使用直接式熱泵系統(tǒng)，熱效率較普通熱泵提高10%，相比PTC加熱冬季能耗下降50%。氣密性達到60 SCFM，保溫性能好，減少座艙熱量流失。還有3級可調(diào)的能量回收等級模式輔助節(jié)能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）