本田新奧德賽操控性能相當(dāng)不錯(cuò)。

懸掛表現(xiàn)進(jìn)步明顯，不再像老款那么硬，處理濾震細(xì)膩。前懸是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，這種組合保證穩(wěn)定性同時(shí)兼顧舒適性。獨(dú)立懸架讓同軸兩輪無(wú)運(yùn)動(dòng)干涉，在舒適性和操控性上發(fā)揮出色；非獨(dú)立懸架雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但也能滿足一定舒適需求。而且優(yōu)化后的后懸掛降低了整車重心，為操控打下基礎(chǔ)。

駕駛時(shí)座椅位置低，司機(jī)視線和轎車差不多，車身重心也降低，直行、轉(zhuǎn)彎、變線時(shí)車身都平穩(wěn)，懸掛調(diào)校偏重舒適，能有效吸收顛簸。

轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)，力度適中，車頭響應(yīng)靈活，回中力度恰到好處，操控起來(lái)很順手。

底盤調(diào)校功力深厚，車身尺寸搭配得當(dāng)，擁有同級(jí)最小的5.4米轉(zhuǎn)彎半徑，基本沒(méi)有傳統(tǒng)MPV那種滯澀感。在都市路面緩慢行駛時(shí)，懸掛能處理顛簸；高速路上轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)順滑，幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾。

動(dòng)力方面，新奧德賽有多種選擇。地球夢(mèng)科技2.4L+CVT的動(dòng)力總成，日常用D檔，油門反應(yīng)適中；S檔下變速箱常規(guī)轉(zhuǎn)速更高，動(dòng)力銜接更快。還有本田i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)315N·m ，2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)加上混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率158kW，動(dòng)力響應(yīng)極快，整體噪音還低，而且燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超同級(jí)。

駕駛輔助和安全配置上，新奧德賽加入Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)和LaneWatch盲區(qū)顯示系統(tǒng)，像碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離抑制系統(tǒng)等，進(jìn)一步提高行駛安全性，讓操控更安心。

總之，本田新奧德賽在懸掛、轉(zhuǎn)向、底盤、動(dòng)力以及駕駛輔助等多方面的出色表現(xiàn)，共同造就了其優(yōu)秀的操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）