quattro技術(shù)成本高。

首先，從研發(fā)角度，quattro技術(shù)采用純機械全時四驅(qū)獨特構(gòu)造，以托森差速器為核心，其蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)要攻克諸多機械設(shè)計、動力分配等難題，投入大量人力、物力和時間，研發(fā)成本高昂。而且為持續(xù)提升性能，不斷投入研發(fā)資源改進技術(shù)，像2010年第七代quattro問世，技術(shù)不斷進化帶來卓越性能同時，成本也相應(yīng)增加。

其次，從零部件角度，托森差速器制造工藝要求高，需要高精度加工設(shè)備和工藝，材料也得是高強度、耐磨的特殊材質(zhì)，確保在各種復(fù)雜工況穩(wěn)定可靠運行，所以零部件成本高。并且，quattro技術(shù)涉及眾多高精度機械部件，像在新一代奧迪Q7中，8AT變速器末端集成帶自鎖功能的托森差速器，這些部件的研發(fā)、生產(chǎn)和組裝成本都不低。

再者，從性能優(yōu)勢角度，quattro技術(shù)為車輛帶來諸多優(yōu)勢。在公路性能方面，能讓車型性能超越同級對手，提升轎車行駛的可靠性、操控性和安全性；在越野場景中，顯著增強汽車的越野性能，比如奧迪Q7采用機械結(jié)構(gòu)的冠狀齒輪中央差速器，脫困能力強悍。這些卓越性能背后是高昂成本支撐，要實現(xiàn)這樣的性能，就需要在技術(shù)和零部件上高投入。

最后，從保養(yǎng)角度，以奧迪A6L 45 quattro為例，雖然保養(yǎng)費用有具體標準，小保養(yǎng)換機油和機濾費用約1447元，40000公里時費用約4899元，6萬公里總保養(yǎng)費約14742元，但這只是基礎(chǔ)保養(yǎng)。由于quattro技術(shù)的復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)故障維修成本可能較高，零部件更換價格相對較貴，也間接體現(xiàn)了quattro技術(shù)成本高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）