德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)多多。

結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜 ，不過(guò)這種復(fù)雜帶來(lái)的是強(qiáng)大性能。像大眾的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、缸內(nèi)直噴FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及集成缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力那叫一個(gè)強(qiáng)勁，能和比自身排量大不少的發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下。

在動(dòng)力性能側(cè)重方面，德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)把發(fā)掘動(dòng)力放在首位。而且發(fā)力點(diǎn)靠后，動(dòng)力線性好，持續(xù)加速能力強(qiáng)，比如邁騰在0-100公里加速時(shí)優(yōu)勢(shì)就很明顯。

德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，有不少特色技術(shù)。

可變缸技術(shù)，也就是氣缸關(guān)閉技術(shù)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)，ECU能控制部分氣缸停止噴油點(diǎn)火，達(dá)到節(jié)省噴油量、降低油耗的目的。

可變壓縮比技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)單連桿變成可控多連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)偏心軸控制改變氣缸內(nèi)壓縮比，讓壓縮比與各轉(zhuǎn)速區(qū)間完美匹配，提升動(dòng)力的同時(shí)還提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)，可以調(diào)整氣門(mén)大小和開(kāi)啟時(shí)間，改變進(jìn)氣量，讓進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配，既能降低油耗又能提升功率。

傳統(tǒng)的缸內(nèi)直噴、分層燃燒以及渦輪增壓技術(shù)也廣泛應(yīng)用。

德系發(fā)動(dòng)機(jī)還注重技術(shù)革新，常見(jiàn)于高檔和豪華車(chē)型，能提升整車(chē)價(jià)值和檔次。

技術(shù)卓越、馬力強(qiáng)勁、油耗低，這些優(yōu)點(diǎn)讓德系發(fā)動(dòng)機(jī)備受青睞。而且大多使用鑄鐵材料，抗壓性和耐腐蝕能力強(qiáng)，品質(zhì)優(yōu)秀。

因歐盟環(huán)保政策規(guī)定，德系車(chē)普遍采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)耗能低，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和熱效率。

總之，德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、性能、技術(shù)等多方面表現(xiàn)出色，這些特點(diǎn)讓德系車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）