早期汽車沒變速箱概念，傳動系統(tǒng)簡單，發(fā)動機動力經(jīng)齒輪和鏈條傳至后軸 。但齒比固定無法適應復雜環(huán)境，標致研發(fā)出世界首臺有兩個擋位的手動變速器，是一大進步。

手動變速器的缺點促使自動變速箱概念萌芽。福特汽車使用行星齒輪變速器，還研發(fā)出2速自動變速器。通用汽車的液力耦合器標志著進入液力自動變速時代。

AT變速箱由液力變矩器和行星齒輪組構成，通過部件運轉實現(xiàn)變速，動力傳遞平順，能承受大扭矩，耐用性強。

DCT雙離合變速箱基于手動變速箱原理創(chuàng)新開發(fā)，擋位切換靠離合器分離結合實現(xiàn)，經(jīng)歷多次技術革新。還出現(xiàn)過半自動的SAMT。

無級變速器在六十年代誕生。CVT技術的發(fā)展可追溯到100多年前，1958年DAF公司和沃爾沃汽車公司將其應用在小排量汽車上，不過當時的CVT傳動帶是橡膠制成的，存在承受最大扭矩小、耐久性不足、夾緊機構能量損失大等問題，未受重視。1972年VanDoorne’S Transmissie成立，首創(chuàng)鋼帶式傳動帶，此后鋼帶式傳動帶能傳遞的最大扭矩約每15年大幅提升一次，如今鋼帶式CVT可配置在最大扭矩約330Nm的發(fā)動機上，金屬鏈式CVT能傳遞的最大扭矩更是提高到約400Nm。

七十年代液力變矩器得到改進，八十年代SAMT成熟，九十年代有了智能化AMT和全電子控制的CVT等。

大眾的DSG雙離合器變速箱沒有變矩器和離合器踏板，反應靈敏，能讓變速箱同時有兩個檔位嚙合，換檔快捷，車輛加速無動力中斷感，加速強勁、平順。

自動變速器通過液壓控制，主要由液力變矩器和行星齒輪變速器組成，借助電子控制系統(tǒng)和液壓自動完成變速，對駕駛員操作技能要求不高 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）