本田IMMD混動發(fā)電機有發(fā)電功率上限。

以十代雅閣混動為例，引擎最大功率107kW，電機最大功率135kW ，但綜合功率是158kW并非兩者之和。這是因工程師為保證電池和電機可靠性，會限制其在混動模式下的輸出功率。

在急加速等特定工況，實際性能可能超官方申報數(shù)據(jù)，像高速超車純電狀態(tài)下大腳油門，系統(tǒng)先喚醒發(fā)動機，一開始僅電池供電最大功率50多kW ，兩秒后發(fā)動機與電池一起驅動電機才達135kW最大功率。

電池電量影響動力輸出，電量低于5格，電壓不夠電機滿功率輸出。在高速想提速有底氣，保持運動模式較好，發(fā)動機能及時響應動力請求，電池電量也能輔助達到最大驅動功率。

凌派1.5L混動車型，發(fā)動機官方功率標定80kW，驅動電機有超頻工作能力，系統(tǒng)綜合功率達113kW。發(fā)動機與電機功率差靠電池補充，考慮發(fā)動機熱效率，它不總全功率輸出80kW，電池介入關鍵，補給功率可能超80kW與90kW差值。

發(fā)電機存在功率上限，通常不超80kW，這一限制為實現(xiàn)系統(tǒng)高效運行和優(yōu)化能源分配。

實測9.5代雅閣immd HEV郊區(qū)工況，地板油時發(fā)動機轉速超6000轉，發(fā)動機功率跑滿，此時電池輸出功率最大55kw，發(fā)動機完全在發(fā)電，類似增程模式。雅閣發(fā)動機最大功率107kw，按最大功率發(fā)電效率85%計算，能提供給電控功率約91kw，電池提供給電控功率55kw，電控接收功率146kw，輸出給電機約143kw，驅動電機效率95%，實際輸出功率約135KW，與雅閣驅動電機峰值功率吻合。

本田iMMD混動發(fā)電機的發(fā)電功率上限是基于多方面考慮設定，在不同車型和工況下雖有差異，但都是為讓系統(tǒng)在性能、可靠性、經(jīng)濟性等方面達到良好平衡，滿足日常駕駛各種需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）