單置頂凸輪軸與雙置頂凸輪軸的區(qū)別主要在這幾個方面。

凸輪軸數量上，單置頂凸輪軸在一個氣缸蓋內布置一根凸輪軸，雙置頂凸輪軸則是在一個氣缸蓋內布置兩根凸輪軸。

氣門控制上，單置頂凸輪軸通過氣缸蓋上的凸軸直接驅動進氣門和排氣門，通過凸輪形狀設計控制多個氣門，相對控制精度沒那么高；雙置頂凸輪軸一個用于驅動進氣門，另一個用于驅動排氣門，可以更加精準地控制每個氣門的開關時間和程度。

結構特點方面，單置頂凸輪軸機械結構簡單，零部件數量少，復雜度低，這使得它的制造成本和維護成本都更低，而且結構更緊湊，適合小排量發(fā)動機；雙置頂凸輪軸需要更多零部件來實現，增加了發(fā)動機的復雜性和成本，需要更多空間容納兩個凸輪，適用范圍相對較窄。

性能表現上，單置頂凸輪軸低速扭矩大，經濟省油，不過在高負荷和高轉速下性能不如雙置頂凸輪軸；雙置頂凸輪軸可以實現更高的氣門升程和更大的氣門升程比，能讓發(fā)動機進氣更多、排氣更徹底，可改變氣門重疊角發(fā)揮較大馬力，還能降低排放量、提高燃油經濟性，在低速和高速工況下都能保持高效運轉狀態(tài)，并且可搭配進排氣門可變正時和進排氣門可變升程系統進一步提升發(fā)動機效率和燃油合理性 。

應用情況，單置頂凸輪軸常見于一些技術年代較老的發(fā)動機；雙置頂凸輪軸是多氣門發(fā)動機不可或缺的配備，現在的發(fā)動機大多采用雙置頂凸輪軸設計，每個氣缸一般有四個氣門，兩個進氣門、兩個排氣門。

總之，二者各有優(yōu)勢，可按需選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）