未來扭力梁式后懸架發(fā)展趨勢比較樂觀。

結構簡單、成本低、占用空間小這些優(yōu)勢會繼續(xù)發(fā)揮作用。廠家會更注重對其調校，讓操控性和舒適性達到更好平衡。不少廠家通過精心調校，在一定程度上彌補了它的不足。

隨著市區(qū)路面愈發(fā)平整，扭力梁懸架舒適性問題被掩蓋，成本低性價比高、支撐性好帶來更好過彎穩(wěn)定性的優(yōu)點更突出，像奔馳A級入門車型都選用它作為后懸架結構，就體現(xiàn)了其優(yōu)勢和潛力。

在創(chuàng)新改進方面，雪鐵龍在扭力梁懸架和車身連接處采用高強度鋼梁和橡膠止震塊組成的連接系統(tǒng)，能更好吸收輪胎帶來的振動，運行品質媲美多連桿獨立懸架。

未來，扭力梁式后懸架還會在材料和技術上不斷改進。采用更先進的高強度材料，在進一步減輕重量的同時提高強度。還可能結合智能科技，實現(xiàn)自適應調節(jié)，根據不同路況自動優(yōu)化懸架性能。

扭力梁式后懸架能節(jié)省空間，利用扭力梁連接左右車輪，無需額外獨立懸掛裝置，節(jié)省底盤、懸掛系統(tǒng)空間，提高車輛穩(wěn)定性，高速行駛時更穩(wěn)定，減少車身側傾。而且成本低廉，設計簡單，制造成本低，安裝便捷，節(jié)省生產時間和成本。適用性還廣泛，小型轎車、商用車、SUV等各類車輛都能用，承載能力出色，能適應復雜路況。也能通過合理設計更好地減震和吸收道路震動，優(yōu)化駕乘體驗，提升舒適性，減少駕乘者疲勞感。

未來，扭力梁式后懸架會在一些注重成本和特定需求的車型中繼續(xù)應用，同時不斷改進和優(yōu)化，與獨立懸架共同滿足不同用戶的需求，為汽車行業(yè)帶來更多可能性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）