汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本差異體現(xiàn)在技術(shù)原理和組件構(gòu)成上。

機(jī)械液壓助力靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)液壓泵，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；電動(dòng)助力由助力電機(jī)、離合器等構(gòu)成，能隨速助力可變，成本較高；電子液壓助力集成兩者優(yōu)勢(shì)，成本最高。

研發(fā)費(fèi)用也影響成本差異。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需高研發(fā)投入，這無(wú)疑增加了成本。

材料成本方面，不同助力系統(tǒng)使用材料有別。電動(dòng)助力系統(tǒng)一些特殊材料成本較高。

零部件采購(gòu)成本也有不同。電動(dòng)助力和電子液壓助力系統(tǒng)某些關(guān)鍵零部件采購(gòu)價(jià)格相對(duì)較高，像電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的ECU和電動(dòng)機(jī)成本占比可達(dá)60%以上。

生產(chǎn)成本和人工成本同樣重要。制造工藝復(fù)雜、精度要求高的助力系統(tǒng)，生產(chǎn)成本和人工成本會(huì)相應(yīng)增加。

從應(yīng)用車(chē)型來(lái)看，SUV越野車(chē)負(fù)載大，傾向使用成本相對(duì)低但功率大的液壓助力系統(tǒng)。

傳統(tǒng)機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐液壓泵和油管等組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元等復(fù)雜組件，制造和研發(fā)成本高。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于制造和維護(hù)，能提供可變助力和良好操縱穩(wěn)定性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為復(fù)雜，技術(shù)要求更高，研發(fā)投入也更大，這些因素都導(dǎo)致了成本的增加。

總之，汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成本差異由多種因素共同造成 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）