三廂車和兩廂車在風(fēng)阻方面有明顯區(qū)別。

三廂車因發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和行李艙完全分隔，車尾造型流暢，能引導(dǎo)氣流有序流動(dòng)，降低壓差阻力，風(fēng)阻系數(shù)通常較小。

兩廂車將乘員艙和行李艙融為一體，車尾橫截面積相對(duì)較大，氣流在車尾大規(guī)模分離，壓差阻力大，風(fēng)阻系數(shù)一般較大。

從實(shí)際數(shù)據(jù)也能看出端倪，小熊油耗數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，近十年收錄樣本中，兩廂車型平均油耗百公里8.32升，三廂車型平均油耗百公里8.18升，整體上三廂車油耗略低，這在一定程度上反映了三廂車風(fēng)阻系數(shù)較小帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

車輛設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)影響很大。設(shè)計(jì)越流線，風(fēng)阻系數(shù)越小。三廂車中間高兩頭低、側(cè)面看前后對(duì)稱的造型，有助于降低風(fēng)阻。而兩廂車在追求外觀美觀和速度時(shí)，可能在風(fēng)阻系數(shù)方面相對(duì)處于劣勢(shì)。

另外發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量也會(huì)影響車的空氣阻力，同款車型不同動(dòng)力系統(tǒng)風(fēng)阻系數(shù)可能不同。雖然多數(shù)車型官方不公布風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù)，但從原理上能了解到這些情況。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車輛影響較多。能影響油耗，國(guó)際上認(rèn)為風(fēng)阻系數(shù)每降10%，油耗能降3%。對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航也有影響，風(fēng)阻系數(shù)降0.02，行駛里程能增3km。還影響操控性，風(fēng)阻系數(shù)低的車行駛時(shí)上升力大，開起來(lái)較飄，彎道等極限控制時(shí)操控性能弱。風(fēng)阻系數(shù)低風(fēng)噪小，還決定A/B/C柱位置、傾角等。

不過(guò)這些區(qū)別也不是絕對(duì)的，還得看具體車型的設(shè)計(jì)。有些兩廂車通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，也能有不錯(cuò)的風(fēng)阻表現(xiàn)。

所以說(shuō)在一般情況下，三廂車風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)較小，但具體比較還得結(jié)合車型具體分析 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）