轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)在工作原理上不同。

傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)依靠活塞頂面的膨脹壓力，推動活塞下行，經(jīng)連桿把機(jī)械力傳遞給曲軸。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子一側(cè)，推動三角形轉(zhuǎn)子運(yùn)動，靠向心力和切向力讓輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)。

部件結(jié)構(gòu)方面，往復(fù)式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有活塞、連桿、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)等大量部件。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作時僅有偏心軸和轉(zhuǎn)子兩個轉(zhuǎn)動部件，無需連桿和復(fù)雜配氣機(jī)構(gòu)，像正時齒帶、凸輪軸等都不需要。

體積和重量上，因部件大幅減少，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體積小、重量輕，利于汽車前后平衡。在相同動力輸出時，它的重量和體積更?。辉谙嗤亓亢腕w積下，能提供更強(qiáng)動力。

動力性能也有差異。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒有往復(fù)運(yùn)動，無需精密曲軸平衡就能達(dá)到高轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)動附屬物少，附件運(yùn)動動能和零部件磨損損耗小，效率更高，轉(zhuǎn)速提升更快。

噪音和平衡性上，往復(fù)式發(fā)動機(jī)的活塞運(yùn)動和氣門機(jī)構(gòu)會產(chǎn)生機(jī)械噪音和振動。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，沒有氣門結(jié)構(gòu)，運(yùn)行更安靜平穩(wěn)，其安靜和平穩(wěn)性相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動機(jī)。

排氣量計(jì)算方式不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)排氣量通過單位工作室容積和轉(zhuǎn)子數(shù)量計(jì)算，往復(fù)式發(fā)動機(jī)則通過氣缸容積和活塞行程確定。

不過，二者壓縮比的定義類似，都是最大容積與最小容積的比值 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）