特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前達(dá)到了 L2 級(jí)別。

按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的分級(jí)體系，也就是 SAE（國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）制定的自動(dòng)駕駛能力劃分方法，從 L0 至 L5 總共 6 個(gè)級(jí)別，L0 是沒(méi)有輔助駕駛的傳統(tǒng)人類(lèi)駕駛，L1 至 L5 按輔助駕駛成熟程度進(jìn)一步分級(jí)，級(jí)別越高越成熟，特斯拉目前處于 L2 級(jí)。

L2 級(jí)別意味著駕駛員仍要主要控制車(chē)輛，但系統(tǒng)能逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，能明顯減輕駕駛員操作負(fù)擔(dān)。像主動(dòng)式巡航定速結(jié)合自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)道偏離警示，自動(dòng)緊急煞停系統(tǒng)結(jié)合盲點(diǎn)偵測(cè)和防撞系統(tǒng)這些功能都有。簡(jiǎn)單說(shuō)，在駕駛過(guò)程中，車(chē)輛能幫駕駛員完成一些基礎(chǔ)操作，讓駕駛沒(méi)那么累。

特斯拉最新的 FSD 12 版正測(cè)試，雖宣傳為完全自動(dòng)駕駛，但特斯拉公司在給美國(guó)加州車(chē)管所的回函中承認(rèn)，F(xiàn)SD 和 Autopilot 都只達(dá)到了 L2 自動(dòng)駕駛級(jí)別，目前 FSD 尚未實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛。不過(guò)，F(xiàn)SD 采用純視覺(jué)方案，有一定優(yōu)勢(shì)。實(shí)際測(cè)驗(yàn)里程長(zhǎng)，已超 10 億英里，積累了大量數(shù)據(jù)；算力方面也有優(yōu)勢(shì)，且通過(guò)觀看視頻學(xué)習(xí)如何端到端駕駛，使用生成式人工智能預(yù)測(cè)路徑及理解和駕駛汽車(chē)。

SAE 標(biāo)準(zhǔn)里，L1 級(jí)別是駕駛者操作車(chē)輛，個(gè)別裝置如電子穩(wěn)定程式（ESP）或防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)（ABS）有時(shí)發(fā)揮作用幫助行車(chē)安全。

L3 級(jí)別是駕駛者需隨時(shí)準(zhǔn)備控制車(chē)輛，自動(dòng)駕駛輔助控制期間，跟車(chē)時(shí)可暫時(shí)不操作，但車(chē)輛檢測(cè)到需要駕駛者時(shí)，駕駛者得立即接管后續(xù)控制。

L4 級(jí)別是駕駛者在條件允許下可讓車(chē)輛完整自駕，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛后一般不必介入控制。

L5 級(jí)別更厲害，司機(jī)不在車(chē)?yán)镆矡o(wú)需控制汽車(chē)，車(chē)輛能自行啟動(dòng)駕駛裝置，在設(shè)計(jì)路況下執(zhí)行所有重要安全相關(guān)功能，還能自行決策 。

相比之下，特斯拉達(dá)到的 L2 級(jí)別，雖然還不是完全自動(dòng)駕駛，但在目前汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)算比較先進(jìn)的了，并且特斯拉也在努力研發(fā)提升自動(dòng)駕駛級(jí)別。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）