先進技術(shù)對汽油機壓縮比影響大。

可變氣門機構(gòu)、渦輪增壓等技術(shù)改善汽油機效率和性能。

日產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，將可變壓縮比機構(gòu)與小型化增壓技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)動力與環(huán)保性能提升。其可變壓縮比機構(gòu)采用多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，通過控制軸旋轉(zhuǎn)姿態(tài)調(diào)整壓縮比，使活塞行程更接近簡諧振動，降低氣缸內(nèi)二次激振力，減少活塞側(cè)向推力負荷和摩擦。

可變壓縮比發(fā)動機改善燃油耗，在非增壓區(qū)域用高壓縮比，高負荷增壓區(qū)域降低壓縮比，獲得寬廣低燃油耗區(qū)域。在不同工況合理設(shè)定壓縮比，如低速低負荷用高壓縮比，過渡區(qū)域確保扭矩，高負荷用低壓縮比，高速中低負荷用中低壓縮比。應(yīng)用VTC機構(gòu)，兼顧最佳燃油耗和扭矩響應(yīng)性。

寬調(diào)節(jié)范圍渦輪增壓器關(guān)鍵，優(yōu)化渦輪機和壓氣機特性，提高低速區(qū)渦輪效率和增壓響應(yīng)性，實現(xiàn)寬調(diào)節(jié)范圍壓氣機特性優(yōu)化，兼顧最大輸出功率與起步響應(yīng)性。

米勒循環(huán)技術(shù)通過改變進氣凸輪軸工作原理，減小汽缸進氣門開啟時間和量，增加排氣門開啟時間和量，降低壓縮比，減少熱損失和化學(xué)損失，提高燃油利用率。減少負荷時進氣阻力，縮短氣缸內(nèi)充氣時間，提高進氣效率。降低缸內(nèi)溫度，減少NOx生成，降低CO和HC排放濃度。

為解決增壓汽油機爆震和低負荷熱效率低問題，可變壓縮比技術(shù)重要。在增壓壓力低的低負荷工況提高壓縮比，在高增壓高負荷工況降低壓縮比，隨負荷變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，提高整個工況范圍熱效率。

先進技術(shù)讓汽油機壓縮比更靈活可變，提升性能和效率。以前按壓縮比選汽油方法不再適用，如今要參考油箱蓋或說明書，廠家會針對油品和路況等做調(diào)整優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）