阿維塔油電混合的動(dòng)力切換是平順的。

就拿阿維塔 11 來說，不管是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)都很棒。舒適模式下，動(dòng)力輸出特別平順，跑長(zhǎng)途再合適不過；運(yùn)動(dòng)模式中，電門反應(yīng)超靈敏，加速體感強(qiáng)勁。在零百加速的時(shí)候，動(dòng)力也是以比較平順的方式輸出。

阿維塔 07 搭載昆侖智慧增程，滿電零百加速只要 4.9 秒，動(dòng)力不僅強(qiáng)勁而且平順得就像在濕滑路面行駛那般流暢，這很能體現(xiàn)其調(diào)校功底。同時(shí)，它還有太行智控底盤助力，入彎靈敏，出彎平順，支撐性扎實(shí)穩(wěn)健。遇到坑洼路段，魔毯懸架能智能預(yù)判并且精準(zhǔn)濾振。而且阿維塔 07 匹配電動(dòng)車單速變速器，動(dòng)力輸出非常線性且平順，根本不存在換擋頓挫、動(dòng)力響應(yīng)遲疑這些問題。

再看阿維塔 12 增程版，采用 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。它有多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化，采用 30 多項(xiàng)主被動(dòng)降噪技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件做了輕量化處理，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)慣性力，有效改善機(jī)體振動(dòng)，在運(yùn)行過程中能減少對(duì)動(dòng)力平順性的影響。

從增程式混動(dòng)這種形式本身來說，它相較于插電式混動(dòng)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，省去了傳統(tǒng)插電式混動(dòng)車復(fù)雜的混動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)。只要做好簡(jiǎn)單的隔音，駕駛平順性就更好，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間反復(fù)頻繁且復(fù)雜的串并聯(lián)。

阿維塔 07 的冬測(cè)成績(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)，純電續(xù)航達(dá)成率高、饋電能耗低。整車體驗(yàn)特別像純電車，NVH 表現(xiàn)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)存在感很低，駕駛時(shí)動(dòng)力輸出基本遵循能用電就用電的原則，不管是饋電油耗還是綜合油耗都很低。

總之，阿維塔油電混合車型在動(dòng)力切換方面表現(xiàn)出色，動(dòng)力輸出的平順性能夠給駕駛者帶來良好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）