使用氣凝膠隔熱材料的汽車(chē)品牌不少。

上汽通用旗下就有車(chē)型在使用，像微藍(lán)6最早的混動(dòng)和純電車(chē)型，就應(yīng)用了氣凝膠片作為電芯級(jí)隔熱材料。在當(dāng)前上汽通用凱迪拉克和別克品牌推出的幾款主力純電車(chē)型中也大量采用，比如別克純電E5。通用最新款E5車(chē)型配置的奧特能電池包，單電芯側(cè)面采用150片100mm*200mm的氣凝膠，整個(gè)電池包采用的氣凝膠材料總計(jì)達(dá)6平米。

小米汽車(chē)為確保電池安全性，每塊電芯兩側(cè)都配備氣凝膠，單個(gè)電池包中采用近165片氣凝膠材料。

鉑智4X采用了氣凝膠隔熱墊。

華為問(wèn)界M9在電池安全方面下足功夫，采用航空級(jí)隔熱氣凝膠等五層熱安全防護(hù)設(shè)計(jì)，確保電池全生命周期熱電安全。

氣凝膠之所以受這些品牌青睞，因其具有優(yōu)良隔熱阻燃性能。它是有納米多孔網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、孔隙中充滿(mǎn)氣態(tài)分散介質(zhì)的固體材料，是世界上最輕的固體。其獨(dú)特結(jié)構(gòu)在多個(gè)領(lǐng)域性能優(yōu)異。

氣凝膠有超強(qiáng)絕熱功能，“無(wú)窮長(zhǎng)路徑”效應(yīng)讓氣凝膠網(wǎng)狀骨架無(wú)限延長(zhǎng)熱傳導(dǎo)路徑，熱量難在氣 - 固界面?zhèn)鲗?dǎo)；“零對(duì)流”效應(yīng)下普通氣凝膠孔徑小于空氣平均自由程，內(nèi)部空氣無(wú)法自由流通；“無(wú)窮熱隔板”效應(yīng)中氣凝膠網(wǎng)絡(luò)骨架形成“無(wú)窮熱隔板效應(yīng)”對(duì)熱輻射有遮蔽作用。這三種效應(yīng)掐斷熱的三大傳遞路徑，實(shí)現(xiàn)熱隔離。

在電車(chē)自燃事故中，氣凝膠能有效延緩甚至阻擋單一電芯的熱傳遞過(guò)程，結(jié)合電芯監(jiān)控功能，及時(shí)提醒駕乘人員風(fēng)險(xiǎn)，為駕乘人員爭(zhēng)取停車(chē)、逃生時(shí)間，這也是眾多汽車(chē)品牌紛紛采用氣凝膠隔熱材料來(lái)保障電池安全、提升車(chē)輛整體安全性的重要原因 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）