汽車空氣懸掛工作原理是通過(guò)空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并送到彈簧和減振器的空氣室來(lái)調(diào)節(jié)汽車離地高度 。

空氣懸掛主要由空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前后軸體高度傳感器、車身加速度傳感器和空氣彈簧等組成。

高度傳感器能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身高度變化，當(dāng)車身高度因乘員人數(shù)或裝載質(zhì)量增加而下降時(shí)，傳感器將信號(hào)傳給行車電腦，電腦控制空氣壓縮機(jī)和升閥，讓壓縮空氣進(jìn)入空氣彈簧，車身隨之上升，高度恢復(fù)到設(shè)定值時(shí)關(guān)閉升閥；反之，當(dāng)車身高度因乘員人數(shù)或裝載質(zhì)量減少而上升時(shí)，傳感器把信號(hào)傳給行車電腦，電腦控制降閥，讓空氣彈簧內(nèi)的空氣排出，車身下降，高度恢復(fù)設(shè)定值時(shí)關(guān)閉降閥。

空氣懸掛的彈簧彈性系數(shù)靠橡膠鐘腔內(nèi)的氣流調(diào)節(jié)。在短波路面或高速過(guò)彎時(shí)，風(fēng)箱內(nèi)部分空氣被鎖住，波紋管受壓時(shí)氣流減少使彈簧變硬，減少車身波動(dòng)提高穩(wěn)定性；在普通道路上，空氣自由流動(dòng)，風(fēng)箱加壓時(shí)空氣流量增加，提供柔軟彈簧和舒適駕駛體驗(yàn)。

空氣懸掛控制內(nèi)容包括車身高度、減震器衰減力和彈簧彈性系數(shù)。比如高速行駛時(shí)，行車電腦會(huì)讓空氣懸架自動(dòng)變硬，提高車身穩(wěn)定性；長(zhǎng)時(shí)間在低速不平路面行駛，會(huì)使懸架變軟，提高車輛舒適性。這是因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)會(huì)根據(jù)傳感器信號(hào)做出相應(yīng)調(diào)整。

邁巴赫空氣懸架中空氣始終處于6 - 10巴壓力下，還融入傳統(tǒng)底盤舉升技術(shù)。高速行駛時(shí)車身高度自動(dòng)降低，提高貼地性能、穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻和油耗；低速通過(guò)顛簸路面時(shí)底盤自動(dòng)升起提高通過(guò)性能?？諝鈶壹芟到y(tǒng)能自動(dòng)保持車身水平，無(wú)論空載還是滿載車身高度都恒定，任何負(fù)載下懸架系統(tǒng)彈簧行程不變，減震特性基本不變，即使?jié)M載車身也易控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）