全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛不能被拖車(chē)，原因主要在于其特殊的結(jié)構(gòu)和工作原理。

全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛的四個(gè)輪子始終通過(guò)傳動(dòng)軸相連，并且四個(gè)輪子都是驅(qū)動(dòng)輪。即使車(chē)輛掛入空 N 擋，當(dāng)被拖動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子依然會(huì)因與地面的摩擦而旋轉(zhuǎn)。這和兩驅(qū)車(chē)不同，兩驅(qū)車(chē)空擋時(shí)，非驅(qū)動(dòng)輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而全時(shí)四驅(qū)車(chē)的四個(gè)輪子在拖車(chē)時(shí)的狀態(tài)較為復(fù)雜。

在拖車(chē)過(guò)程中，若兩個(gè)輪子被抬起，另外兩個(gè)輪子在地面上滾動(dòng)，這種情況下，由于前后輪的轉(zhuǎn)速不同，就會(huì)因?yàn)槟Σ翆?dǎo)致中央差速器打齒。這是因?yàn)橹醒氩钏倨鞯淖饔檬钦{(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，能讓前輪和后輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，保證車(chē)輛動(dòng)力的均衡傳遞。正常行駛時(shí)，中央差速器能根據(jù)路況合理分配動(dòng)力，讓車(chē)輛平穩(wěn)前行。但在拖車(chē)這種異常情況下，四個(gè)輪子的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變得混亂，與中央差速器正常工作時(shí)的狀態(tài)不匹配。

全時(shí)四驅(qū)意味著車(chē)輛的四個(gè)輪子在任何時(shí)候都可能接受動(dòng)力分配，這種設(shè)計(jì)原本是為了提高車(chē)輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和通過(guò)性。然而在拖車(chē)時(shí)，這種特性反而成了問(wèn)題。四個(gè)車(chē)輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，無(wú)論哪組車(chē)輪被放在拖車(chē)上，其他車(chē)輪與地面摩擦滾動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)使中央差速器承受異常的力，極其容易導(dǎo)致中央差速器損壞。一旦中央差速器損壞，維修成本高昂，而且會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛的正常使用。

所以為了保護(hù)車(chē)輛的中央差速器以及整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)，全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛是不適合被拖車(chē)的。如果全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛出現(xiàn)故障需要移動(dòng)，建議使用平板拖車(chē)，將車(chē)輛整個(gè)放在平板上運(yùn)輸，這樣可以避免四個(gè)輪子與地面接觸產(chǎn)生異常轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)和差速器不受損害 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）