黏著制動(dòng)是指制動(dòng)時(shí)鋼軌作用在列車上的制動(dòng)力通過(guò)車輪與鋼軌的滾動(dòng)接觸點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)方式。

像閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、液力制動(dòng)、電阻制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)、再生制動(dòng)等都屬于黏著制動(dòng)。

制動(dòng)時(shí)車輪與鋼軌的接觸處處于黏著狀態(tài)，即非靜止亦非滑動(dòng)，有滑動(dòng)趨勢(shì)。

能實(shí)現(xiàn)的最大制動(dòng)力不會(huì)超過(guò)黏著力，而且黏著系數(shù)受列車運(yùn)行速度、氣候條件、輪軌表面狀態(tài)等很多因素影響，離散性大，現(xiàn)在大多通過(guò)試驗(yàn)獲得經(jīng)驗(yàn)公式。

非黏著制動(dòng)是指制動(dòng)時(shí)鋼軌作用在車輛上的制動(dòng)力不通過(guò)車輪與鋼軌的滾動(dòng)接觸點(diǎn)。

比如軌道電磁制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)、風(fēng)阻制動(dòng)等都屬于非黏著制動(dòng)。

磁軌制動(dòng)通過(guò)電磁鐵上的磨耗板與鋼軌滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力；軌道渦流制動(dòng)利用電磁鐵和鋼軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動(dòng)力；風(fēng)阻制動(dòng)通過(guò)展開(kāi)車體上的風(fēng)翼板產(chǎn)生氣動(dòng)阻力作為制動(dòng)力。

非黏著制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)力大小不受輪軌間黏著力限制，是能超出黏著力獲取制動(dòng)力的方式，目前主要用于黏著制動(dòng)力不夠的高速載運(yùn)工具，作為輔助制動(dòng)方式。

車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，輪軌接觸處既非靜止，也非滑動(dòng)，鐵路術(shù)語(yǔ)用“黏著”描述這種狀態(tài)。

黏著制動(dòng)依靠黏著滾動(dòng)的車輪與鋼軌黏著點(diǎn)之間的黏著力實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)。

非黏著制動(dòng)則依賴其他物理機(jī)制，比如風(fēng)阻制動(dòng)，制動(dòng)力與車速成正比，無(wú)需依賴輪軌間直接接觸。

隨著列車速度提升，傳統(tǒng)黏著制動(dòng)方式受限，非黏著制動(dòng)提供了突破方案，增強(qiáng)了列車制動(dòng)性能，提升運(yùn)行安全性，是現(xiàn)代鐵路技術(shù)發(fā)展的重要推動(dòng)力 。

這兩種制動(dòng)方式共同保障列車安全、高效運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）