騰勢新車試駕的操控性挺好。

就拿騰勢Z9GT來說，試駕的插混版插混系統(tǒng)能提供640kW、935Nm的動力輸出，全油門下去還有Kickdown，加速性能相當(dāng)炸裂。而且動力釋放特別順滑，駕駛過程中反復(fù)加速減速，沒有竄車、突兀減速感，也沒有遲滯或卡頓，動態(tài)十分流暢。

在底盤方面，騰勢Z9GT配備了空懸、CDC、后輪轉(zhuǎn)向、后軸雙電機等技術(shù)，中配就能獲得這樣的配置，底盤配置可以說是“拉滿” 。

最小轉(zhuǎn)彎半徑方面，搭載后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向控制技術(shù)的騰勢Z9GT，官宣最小轉(zhuǎn)彎半徑4.62米，實測達到4.18米，車長超5米也能在路口一把掉頭，轉(zhuǎn)彎從容。另外在U型彎測試中，三電機獨立驅(qū)動的騰勢Z9GT也有非凡表現(xiàn)。

再看騰勢N7，在浙賽做全面極限動態(tài)體驗時，直線加速能力出色，麋鹿測試能以70km/h的速度穩(wěn)定通過。它搭載云攆A空氣懸掛、iTAC扭矩控制系統(tǒng)、iCVC矢量控制系統(tǒng)，對車輛操控穩(wěn)定性有極大幫助，駕駛信心十足。在日常道路試駕中，動力能很好地隨駕駛者意圖發(fā)放，駕控感受出色。

騰勢D9純電版也不錯，采用扁線電機和八合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300kW，最大扭矩700N·m，支持四驅(qū)模式和多種駕駛模式選擇，可根據(jù)不同路況和個人喜好調(diào)節(jié)。加速性能強勁，0-100km/h只要5.8秒，制動性能穩(wěn)定，100-0km/h只要36.5米，還配備多項智能駕駛輔助功能，讓駕駛更安全高效。

總之騰勢不同車型在動力輸出、底盤配置、轉(zhuǎn)彎半徑等多方面的表現(xiàn)，都展現(xiàn)出了良好的操控性能，能給駕駛者帶來不錯的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）