適時四驅(qū)的切換機制主要依靠車輛的各種傳感器和電腦芯片實現(xiàn)。

正常行駛時，為提高燃油經(jīng)濟性，車輛默認以兩驅(qū)模式行駛，一般動力傳輸?shù)角拜啞?/p>

當(dāng)路面出現(xiàn)狀況，比如變得崎嶇不平、摩擦力降低，或者驅(qū)動輪開始打滑時，車輛上的傳感器就發(fā)揮作用了。像車速傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等，會實時監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)和路面條件。

一旦監(jiān)測到這些變化，傳感器就會把相關(guān)信息迅速傳遞給電腦芯片，也就是電子控制單元（ECU）。

ECU接到信息后，會控制四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件來實現(xiàn)驅(qū)動模式的切換。常見的部件有多片離合器和粘液耦合器。

當(dāng)檢測到前輪打滑或失去牽引力，多片離合器會自動調(diào)整，把部分動力傳遞到后輪，車輛就從兩驅(qū)切換成四驅(qū)模式了。

粘液耦合器則是依靠硅油的特性，車輛狀態(tài)變化時硅油會加熱，形成液體連接，實現(xiàn)動力在車輪間的切換，讓車輛順利進入四驅(qū)狀態(tài)。

當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定值，電控多片離合器或黏性耦合器等差速限制器就會動作，將驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到另一車軸；轉(zhuǎn)速差小于設(shè)定值，差速限制裝置停止工作，車輛又回到兩輪驅(qū)動狀態(tài)。

此外，大多數(shù)搭載適時四驅(qū)的車輛還支持駕駛員手動切換四驅(qū)模式。駕駛員只要按下四驅(qū)模式按鈕或者撥動控制桿，系統(tǒng)就能將動力傳輸?shù)剿兴膫€車輪，滿足不同駕駛需求。

比如在顛簸多坡多彎等附著力低的路面，手動切換到四驅(qū)模式，能獲得更好的牽引力和穩(wěn)定性。

第三代適時四驅(qū)系統(tǒng)還增加了預(yù)載功能，像第三代HALDEX四驅(qū)系統(tǒng)，能在前輪有打滑趨勢之前預(yù)先接通，理論上可達到類似全時四驅(qū)的效果，進一步提升車輛的行駛安全性，優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，帶來更好的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）