雙離合變速箱會頓挫主要有以下原因。

結構方面，雙離合變速箱采用機械離合器，在換擋時需分離和接合離合器，和手動變速箱操作類似，很難達到液力耦合自動變速器的平順性，其結構又與手動變速箱相似，多了一套離合器和換擋控制機構，這就使得換擋時易產生頓挫感。

換擋邏輯問題，電腦根據駕駛者踩油門情況判斷換擋，比如正常慢慢加油電腦按升擋邏輯操作，但在上坡等需要較大力度加速時，離合器升擋途中發(fā)現(xiàn)要降擋才能完成急加速意圖，于是又減擋，這一過程動力傳輸不順暢就產生頓挫，即電腦邏輯不能準確判斷駕駛意圖導致頓挫。

變速箱低擋位齒比差大，像手動變速箱從一檔到二檔，因齒比變化大在發(fā)動機轉速較高時有頓挫感，自動變速箱有液力變矩器緩沖頓挫感小，而雙離合變速箱沒有液力變矩器緩沖，靠延長兩組離合器半聯(lián)動狀態(tài)緩和頓挫，仍會有一定頓挫。

雙離合機械結構限制，它升檔速度快但降擋速度慢，且一定同時有兩個檔位結合，一個動力輸出檔一個準備切換檔，影響換擋平順性導致頓挫。

發(fā)動機調速調扭控制精度低，動力傳遞類似硬連接，加上沒有液力變矩器緩沖，換擋沖擊易被感知，1、2擋切換時頓挫可能是對應離合器工作不平穩(wěn)，軟件校準偏差、油壓波動也會導致頓挫，比如控制軟件校準不當使換擋時機不理想，油泵故障或油路堵塞造成油壓不穩(wěn)。

此外，換擋邏輯不夠優(yōu)化，變速箱控制單元判斷換擋的算法不精準，換擋時機不當就會頓挫。

雙離合變速箱通過兩個離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，換擋時動力銜接不順暢也會頓挫。

車輛駕駛習慣和行駛工況也有影響，頻繁急加速、急減速，擁堵路況頻繁啟停，增加變速箱工作負荷，頓挫現(xiàn)象更明顯 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）