國(guó)5和國(guó)6的車區(qū)別在這幾方面。

首先是測(cè)試循環(huán)，國(guó)6對(duì)車輛冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行全面考核，覆蓋更大發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)排放控制性能要求更高。

其次測(cè)試程序要求，國(guó)6更嚴(yán)格，像提高試驗(yàn)車輛重量，要求輪胎規(guī)格與量產(chǎn)車一致。

限值要求上，國(guó)6比國(guó)5加嚴(yán)40 - 50%左右。而且國(guó)6根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用相同限值要求，國(guó)5階段柴油機(jī)和汽油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不同。

排放物數(shù)值有別，國(guó)5車一氧化碳排放量每公里1000mg，國(guó)6車每公里700mg。國(guó)5硫含量指標(biāo)限值10ppm，錳含量指標(biāo)限值每升2mg；國(guó)6硫含量指標(biāo)限值5ppm，錳含量指標(biāo)限值每升1mg。在氮氧化物方面，國(guó)6比國(guó)5少77%；顆粒物方面，國(guó)6比國(guó)5低67%，國(guó)6還引入了顆粒物數(shù)量的限值要求。

國(guó)6新增加實(shí)際道路行駛排放測(cè)試，第一次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到實(shí)際道路，汽車既要在試驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路正常行駛狀態(tài)下，用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試。

蒸發(fā)排放控制上，國(guó)6對(duì)車輛停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制嚴(yán)格，還要求安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對(duì)加油過(guò)程的油氣控制。

合規(guī)監(jiān)管方面，國(guó)6比國(guó)5嚴(yán)格，包括型式檢驗(yàn)、信息披露、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、新生產(chǎn)車輛檢驗(yàn)、在用車合規(guī)性檢驗(yàn)等，還簡(jiǎn)化了判斷符合性的方法。

另外，標(biāo)識(shí)也不同，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)是V，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)是Ⅵ 。

在報(bào)廢時(shí)間、道路通行權(quán)和路段準(zhǔn)入限制上，國(guó)6車輛暫無(wú)影響，不過(guò)國(guó)5車輛在二手市場(chǎng)價(jià)值可能稍低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）