汽車扭矩可以人為調整。

刷新 ECU 是個好辦法，能顯著改變扭矩爆發(fā)的轉速區(qū)間，讓動力輸出更高效，對所有電噴發(fā)動機都適用，能讓扭矩增幅達到百分之十五 。

改變進排氣系統(tǒng)也能提升發(fā)動機扭矩。比如換高級別的空濾，空氣進入更順暢；裝更暢通的排氣系統(tǒng)，廢氣排出快，扭矩能有不錯的提升。

渦輪增壓系統(tǒng)調整能大幅提高扭矩，增幅在百分之二十到百分之四十，不過對燃油品質要求較高。

還有一些更進一步提高扭矩的操作。調整凸輪軸配氣相位，但不是所有發(fā)動機都能調。更換氣門室與活塞，能獲得更大的壓縮比；換裝更高強度的偏心曲軸，讓發(fā)動機工作更穩(wěn)定高效；使用高壓噴油器與火花塞，讓燃油燃燒更充分；用更高壓力的強制機油，保證發(fā)動機各部件良好運轉，這些能讓扭矩增幅達到百分之四十到百分之八十 。

在車輛行駛中也能對扭矩進行調整。獲取前軸當前扭矩、后軸當前扭矩和實際轉速，從底盤控制器拿到車速、路面附著系數、前軸期望扭矩和后軸期望扭矩等行駛信息，據此確定前軸滑移扭矩和后軸滑移扭矩，再對車輛扭矩進行調整。像根據車速和前軸實際轉速確定前軸滑移率，結合路面附著系數和前軸期望扭矩確定前軸滑移扭矩。

賽力斯申請的車輛扭矩控制專利也實現自適應調整輸出扭矩。通過獲取車輛行駛期間記錄的車輛狀態(tài)參數，包括駕駛風格狀態(tài)參數和/或故障狀態(tài)參數來確定扭矩調整系數，根據預設的扭矩表確定行駛狀態(tài)參數對應的目標扭矩，再用扭矩調整系數對目標扭矩進行調整。

另外，如果電機上的皮帶發(fā)生打滑，獲取車輛電機的第一扭矩限值，控制其降低得到第二扭矩限值，然后基于第二扭矩限值對電機的實際扭矩進行調整。

不過要注意，調整扭矩是復雜精細活，得在專業(yè)人士指導下進行，要綜合考慮車輛性能、安全性和可靠性等因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）