大巴車會有軸效應(yīng) ，原因有多個方面。

首先是前后輪胎轉(zhuǎn)向角度不同。在大巴車行駛轉(zhuǎn)彎時，前輪往往形成較大的轉(zhuǎn)向角度，后輪則相對較小。這是因為車輛轉(zhuǎn)彎需要前輪導(dǎo)向、后輪驅(qū)動來保持穩(wěn)定行駛狀態(tài) ，這種前后輪轉(zhuǎn)向角度的差異就會導(dǎo)致軸效應(yīng)產(chǎn)生。

其次是懸架結(jié)構(gòu)的影響。不少大巴車的前、后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架。當(dāng)大巴車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架會減載，外側(cè)懸架會加載。內(nèi)側(cè)懸架受拉伸，外側(cè)懸架受壓縮，這就使得與懸架固定連接的車軸軸線相對大巴車縱向中心線出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)角度，進(jìn)而引發(fā)軸效應(yīng)。

力的相互作用也是一個因素。中央傳動軸旋轉(zhuǎn)時，會對差速器或后橋產(chǎn)生力的作用，根據(jù)牛頓第三運(yùn)動定律，差速器或后橋會有相反方向扭動的趨勢，這就造成車身傾斜，也是軸效應(yīng)的一種表現(xiàn)。

另外，客車運(yùn)行速度提高后，短圓柱滾子軸承工作條件變得惡劣。它要承受巨大軸重、軸向力、沖擊力，還常受風(fēng)沙雨雪侵襲。使用一段時間后，軸承會出現(xiàn)剝離、麻點、裂紋等缺陷，引起客車熱軸現(xiàn)象，這也在一定程度上加劇了軸效應(yīng)。

不過不用過于擔(dān)心軸效應(yīng)帶來的問題，在車輛制造和維護(hù)方面可以采取措施。優(yōu)化懸架設(shè)計，能夠確保車輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)穩(wěn)定。定期檢查和維護(hù)車輛相關(guān)部件，保證它們處于良好狀態(tài)，就能最大程度降低軸效應(yīng)帶來的潛在影響，讓大巴車行駛更加安全穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）