獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)明顯。

能提供良好乘坐舒適性，由于獨(dú)立懸架中間沒有連接，同軸兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)互不干涉，在車輛行駛過顛簸路面時(shí)，一側(cè)車輪的震動(dòng)不會(huì)過多傳遞到另一側(cè)，極大減少了車內(nèi)的震動(dòng)感，讓乘客乘坐更舒適。

能提高輪胎貼地性能，車輛在行駛過程中，路面狀況復(fù)雜多變，獨(dú)立懸架可讓各個(gè)車輪更好地貼合地面，及時(shí)適應(yīng)不同路面起伏，使輪胎與地面接觸更穩(wěn)定，進(jìn)而提高車輛操控性。

常見獨(dú)立懸架類型不同，優(yōu)點(diǎn)也各有特色。

麥弗遜懸架應(yīng)用廣泛，大部分汽車前懸架都采用，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、占用空間小，適合橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)家用車或SUV。

雙叉臂懸架常用于高端車或超跑，橫向剛度大，過彎側(cè)傾小，抓地性強(qiáng)，在高速行駛和激烈操控時(shí)，能為車輛提供穩(wěn)定支撐。

多連桿懸架常見于中級(jí)車或豪華車，是雙叉臂懸架的復(fù)雜化版本，有極佳的操控性、舒適性且抓地力穩(wěn)，能精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡。

雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡化版，同樣有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

獨(dú)立懸架缺點(diǎn)也存在。

相比非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件更多，這就導(dǎo)致維修難度和成本增加。比如某個(gè)部件損壞，維修時(shí)需要更專業(yè)的技術(shù)和更多時(shí)間，零部件價(jià)格也相對(duì)較高。

由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜且零部件多，對(duì)生產(chǎn)工藝要求高，生產(chǎn)過程中需要更精密設(shè)備和更高技術(shù)水平，使得制造成本上升，這也是一些中低端車型不常使用獨(dú)立懸架的原因之一。

不過總體而言，獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在很多場(chǎng)景下十分突出，能為駕駛者和乘客帶來更好體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）